论铁路回归零担货运的社会意义

从京津冀特快列车出发，**各铁路局都开行了相应的列车，如中原特快、三秦特快、齐鲁特快等像一群鲶鱼一样进入死物流市场。
在过去相当长的一段时间里，受汽车工业和公路建设的制约，绝大多数长途运输是通过铁路完成的。当年，货场里什么都能看到，果蔬、衣食、蜜蜂、牛羊、洗衣机彩电等，但当时铁路运力不宽裕，许多问题如耗时、损失大等受到批评，所以选择铁路是无奈的。
随着全社会生产能力的进一步发展，土地运输出现了分化。铁路系统专门运输煤炭、矿石等大宗货物，零担货物运输已逐步离开铁路，走上道路。
当高速铁路建设和既有线的运输能力逐渐释放时，我们发现零负荷市场已经丧失。但阿里巴巴明确告诉社会，这是一个电子商务时代，零担运输需求很大。直到2014年，铁路行业才恢复零负荷运输。
公路运输有其短、平、快、挨家挨户的优势，但其能耗高、运费也高，很多人的网购支出都是被车轮消耗掉的。面对长途运输，缺点是显而易见的。三元的货物可能要十元运费。曾经和一家快递公司的员工聊天。从广州到南京，一条不到一立方米的高速铁路比一条高速公路少400多元。
在电子商务时代，交通需要快捷方便，同时还要具备运输各种货物的能力。与客运列车相比，铁路行业经营货运快车，解决了快速性问题；通过设立专职和兼职客运代表，实现货主下单的便利；对于装卸车辆，研制了适应快速运输的装卸装置，使列车运行更加方便。
从铁路行业自身来看，已经赶上了曾经缺位的电子商务时代。从消费者的角度来看，随着选择的增多，从全社会的角度来看，交通成本将进一步降低，网络购物和交通成本的比重将进一步降低。
铁路特快列车开行后，油耗将减少，汽车尾气将更轻，包的重量减轻将更慢，选择余地也会更多。


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