国际航运价格的变动趋势（上海集装箱出口运价指数涨幅为2.12%）
发布时间：2024-08-23 点击：98
近日，上海集装箱出口运价指数(scfi)连续第二周上涨，运价指数达到1032.21点，涨幅为2.12%。其中，欧洲、地中海航线运价连续上涨，涨幅分别为8.7%和10.07%。
据报道，多家船公司包括马士基、达飞、赫伯罗特发布通知称将于2024年1月1日起大幅上调亚洲至北欧、地中海航线的fak费率。业内人士指出，目前市场上货量确实不多，完全靠船公司减班缩舱稳住运价。
据海外业内媒体报道，其他船公司将在未来几天效仿，将fak费率提高类似幅度，以期在2024年伊始建立稳固的财务基础。在此期间，越来越多的托运人反馈，已无法在船公司在线订舱平台上预订12月份的舱位，主要是由于船公司试图通过取消大约40%的来自中国的航班来挤压市场。
业内人士预计，季底、年底货量将会逐渐释出，农历春节来临，厂商赶着年前出货，将可能有助于支撑运价。最新公布的scfi运价指数显示：
欧洲通胀水平虽然出现回落，但欧洲央行紧缩的货币政策，未来经济陷入滞胀的风险进一步加大。最新一期运输需求保持稳定，船公司在签约季继续控制运力投放，供需基本面较为稳固，市场运价继续上涨。
远东到欧洲航线运价为925美元/teu，较上一期上涨74美元，涨幅8.7%;远东到地中海航线运价为1387美元/teu，较上一期涨127美元，涨幅10.07%。美国11月adp就业人数增长放缓，薪资增速降温，显示就业市场出现放缓迹象，未来经济复苏动力可能不足。本期运输需求总体平稳，供求关系基本平衡，美东、美西航线市场运价走势出现分化。
远东到美西运价为1669美元/feu，较上一期上扬23美元，涨幅1.2%;远东到美东运价为2441美元/feu，较上一期小跌5美元，下跌0.2%。物流从业者表示，11月及12月是货柜需求最淡的两个月，航商减班缩舱，降低运量不足的冲击;目前美东已开始受到巴拿马运河干旱干扰，美东运价在12月货量未能增加的情况下，运价仍获得支撑。
澳新航线(墨尔本)每箱运价915美元，周跌5美元，跌幅0.54%;南美航线(桑托斯)每箱运价2483美元，周跌95美元，跌幅3.69%。近洋线方面，远东到日本关西每teu都较前一周下跌3美元，为301美元;远东到日本关西每teu为309美元，下跌10美元;远东到东南亚、韩国每teu都较上周持平,分别为200美元及137美元。
最新一期德路里世界集装箱综合指数(wci)上涨6%，上海至鹿特丹和上海至热那亚的运费均上涨15%分别至1343美元/feu和1608美元/feu。同样,上海至纽约的运价上涨了7%即184美元,达到2747美元/feu。上海至洛杉矶的运价下降了 2%即32美元,微跌至1939美元/feu。德路里预计,在未来几周内,东西航线的即期运价总体上将保持接近当前水平。
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欧洲通胀水平虽然出现回落，但欧洲央行紧缩的货币政策，未来经济陷入滞胀的风险进一步加大。最新一期运输需求保持稳定，船公司在签约季继续控制运力投放，供需基本面较为稳固，市场运价继续上涨。
远东到欧洲航线运价为925美元/teu，较上一期上涨74美元，涨幅8.7%;远东到地中海航线运价为1387美元/teu，较上一期涨127美元，涨幅10.07%。美国11月adp就业人数增长放缓，薪资增速降温，显示就业市场出现放缓迹象，未来经济复苏动力可能不足。本期运输需求总体平稳，供求关系基本平衡，美东、美西航线市场运价走势出现分化。
远东到美西运价为1669美元/feu，较上一期上扬23美元，涨幅1.2%;远东到美东运价为2441美元/feu，较上一期小跌5美元，下跌0.2%。物流从业者表示，11月及12月是货柜需求最淡的两个月，航商减班缩舱，降低运量不足的冲击;目前美东已开始受到巴拿马运河干旱干扰，美东运价在12月货量未能增加的情况下，运价仍获得支撑。
澳新航线(墨尔本)每箱运价915美元，周跌5美元，跌幅0.54%;南美航线(桑托斯)每箱运价2483美元，周跌95美元，跌幅3.69%。近洋线方面，远东到日本关西每teu都较前一周下跌3美元，为301美元;远东到日本关西每teu为309美元，下跌10美元;远东到东南亚、韩国每teu都较上周持平,分别为200美元及137美元。
最新一期德路里世界集装箱综合指数(wci)上涨6%，上海至鹿特丹和上海至热那亚的运费均上涨15%分别至1343美元/feu和1608美元/feu。同样,上海至纽约的运价上涨了7%即184美元,达到2747美元/feu。上海至洛杉矶的运价下降了 2%即32美元,微跌至1939美元/feu。德路里预计,在未来几周内,东西航线的即期运价总体上将保持接近当前水平。
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