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运费价格表
本周美森快船停航,下周舱位告急
年底收官船期即将到来,预计年前美森快船最后一辆班船的舱位都会异常紧张。国内跨境企业能不能拿到舱位把货发走,相信大家都是非常关心的问题。早在月初就有朋友圈在刷屏说,本周美森没船……预计年前就是最后一班美森船了1月26日。
主要原因是美森船上发现确诊病例,全员处于隔离状态。导致1月19和20日的宁波上海出发的美森没有船回来。而加班船也因为在美国长滩港的码头没法靠泊卸货,20日的赶不回来中国装货。
进入年底,由于气温降低病毒空气中存活的时间变长,更因为奥克米瑞传播更加严重,美国现有确诊近3000万,单日新增破85万。全球供应链也因为疫情拥堵更为严重,跳港、空班、晚开、晚靠、涨价都不足为奇。国内宁波美森也因为疫情收到很大影响。美国美西最大的两个码头洛杉矶港和长滩港也因为疫情更加拥堵,人力缺乏、集装箱处理能力低下,导致港口提箱时效一直得不到有效的解决。
年底新一轮涨价潮又来了,本周美森快船停航,这周没走的货会延到下一水船装,那么本就不足的美森舱位势必会更加紧缺。1月26日的美森正班船会涨价是必然的。而且是涨了还会很多人会抢着要那种。如果1月26日的美森快船没抢到舱位的话,可以考虑2月2日这一水的美森船。
而普船方面截至今日1月22日价格却迎来了180度意外的大跳水,普船40尺柜从20000美元到现在不到10000美金。最惊人的是一天跌幅达到1000美金,不到两周价格就腰斩,一个天上一个地下这落差也着实非常大。据行内人士分析是因为往年这个时候都是出货最多的时候,船公司为了拿更大的货量,放出了更多的航线和舱位。
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其他:
计费重20公斤以内的,价格相对较贵。货运旺季可能会排仓。对带电池产品管制相对较严格。基本计费模式为:运价=裸价*(1+当月燃油费率),偏远地址或产品长度超出120cm或单件重量超出70kg的一般需要另外加收费用。
计费重量一般按实重、体积重按较大值计算(4大国际快递的计算细则略有差别)。体积重一般按长*宽*高cm/5000计算,部分渠道会按/6000计算。直飞航班一般最快2天即可派送。
时间一般3-15天左右
空运特点:一般是城市到城市或机场到机场,点到点的服务方式。空运重量段一般的大于300kg,整体重量段一般高于快递。空运的体积重一般按长*宽*高cm/6000计算。
如果需要添加尾程的派送,添加后整体的服务一般称为“空+派”。国际快递可以理解为一种标准化服务,空运或空加派可以理解为一种偏个性化的服务。
国际空运流程
书下单---委托---委托单---舱仓进货通知---证进---数据---确认单----关---海关预录录---板申报---装运检查单---放行---/---排---装机托---飞机验货---打追踪路--货物清关---查航港口清货--- -港口清关---机场
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