由于新造船被完全吸收，红海危机仍然使航运联盟缺少船只

截至5月10日，三个集装箱航运联盟仍缺少36艘船，即所需吨位的10%，无法完全完成其25个亚欧循环。
尽管今年新船交付量创下历史新高，迄今已交付114万标准箱，但红海危机已经耗尽了所有可用吨位。
alphabliner的报告称，“考虑到目前该交易的平均船舶规模为14150标准箱，仍需要约509400个额外泊位。这相当于保证所有联盟环线每周航行所需总容量的9.6%。”
根据alphabliner的数据，目前25个环线需要376艘船，而一年前27个环线需要321艘船。
由于红海危机，24条环线正在通过好望角改道，因此需要额外的船只。
东方海外（ll3）和中远海运（aeu7）联合运营的海洋联盟第三个亚洲-北欧环线最近关闭，腾出了12艘船只进行重新部署，东南亚-北欧fe5环线于2023年11月暂停，又腾出了10艘。
与2023年5月相比，这意味着联盟成员国实际上需要增加77艘船只，因为有24个环线途经南非，以避免在也门海岸活动的胡塞叛军对商船的袭击。
海洋联盟成员国面临着最大的挑战，因为他们在亚洲-北欧航线上的120艘船只仅有20艘，比所需数量少14%。与此同时，该联盟在亚欧航线上运营着102艘船只，只差8艘。
另一方面，msc受到的影响最小，这要归功于其庞大的船队扩张。


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