Linerlytica预计：未来12个月集装箱运费将下降70%
发布时间：2024-12-21 点击：51
咨询公司linerlytica表示，预计未来12个月集装箱运费将下降70%。
该分析师在其最新报告中评论称，上周上海集装箱运价指数(scfi)下跌5.6%，导致泛太平洋和中东运价大幅下跌，但航运公司未能遏制这一趋势。
然而，xeneta表示，红海危机需要结束，费率才能达到这么低的水平。
在达到7月份的高点后，航运公司一直在努力遏制运价的恶化，运价的恶化似乎是在旺季提前到来之后出现的，需求正在减弱，上个月又交付了36艘船，运价略低于20.5万teu。
linerlytica表示，“货运期货继续走弱，北欧的运费交易价格比目前的现货价格低70%以上。”
但是，对全球集装箱运输市场影响最大的是长期合同费率。”
根据上海国际能源交易所(line)最新的cofif ec合约，到明年6月，集装箱运费将下降70%以上。linerlytica报告称:“尽管这次下跌没有2022年底的运费暴跌那么严重，但目前的运费期货价格预计将在未来12个月持续下跌，预计今年年底不会反弹，2025年也不会重演今年春节后的运费上涨。”
据咨询公司称，航运公司未能维持现货汇率水平，自7月以来，scfis在北欧交易中下跌了12%，每周稳定下跌1-3%，直到上周下跌7.3%。
linerlytica表示:“scfis是衡量实际市场现货利率的更好指标，自7月份美国西海岸的峰值以来，该指标一直在持续下跌，与一周前scfi发出的利率反弹错误信号形成鲜明对比，自7月份以来累计跌幅达到38%。”
scfi衡量的是上海和四个主要欧洲港口以及三个美国西海岸港口的出口价格，而scfi涵盖的范围更广，包括从上海开始的全球贸易。
另一个破坏性事件，如美国东海岸码头工人定于10月1日开始的罢工，如果在此之前没有达成合同，可能会再次推高运费
“上周末短暂的加拿大铁路罢工并没有导致港口拥堵的任何实质性增加，”尽管美国太平洋西北部港口正在努力应对不断增加的入境铁路运输量，而太平洋西南部港口基本上没有拥堵。
xeneta的首席分析师peter sand认为，合同价格下降70%的先决条件是解决红海危机，并恢复通过苏伊士运河进行贸易的船只。
“费率很可能会达到不同的水平，”桑德承认，他补充说，“但红海是一件与一年前不同的事情，当时费率下降，航运公司报告亏损。”
sand表示，产量有所增加，但与2021年和2022年的产量相当，“这不是一个需求驱动的市场，”他说。
根据xeneta的数据，cts数据显示，与2019年相比，2024年上半年干船和冷藏船的总量增长了6.5%，从h1-2019年的8410万teu增加到8960万teu。
sand援引克拉克森公司xeneta的数据称，在同一时期，船队增长了“惊人的30.8%”，从2019年中期的22603万teu增加到2024年上半年末的2956.9万teu。
“到今天为止:由于红海中断，航行距离更长，这一切都不同了。从产能严重过剩到市场吃紧。xeneta估计，2024年前4个月的teu-miles同比增长18.3%，几乎缩小了需求和供应之间的差距，这从目前的高合同和现货运费水平可以明显看出。
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然而，xeneta表示，红海危机需要结束，费率才能达到这么低的水平。
在达到7月份的高点后，航运公司一直在努力遏制运价的恶化，运价的恶化似乎是在旺季提前到来之后出现的，需求正在减弱，上个月又交付了36艘船，运价略低于20.5万teu。
linerlytica表示，“货运期货继续走弱，北欧的运费交易价格比目前的现货价格低70%以上。”
但是，对全球集装箱运输市场影响最大的是长期合同费率。”
根据上海国际能源交易所(line)最新的cofif ec合约，到明年6月，集装箱运费将下降70%以上。linerlytica报告称:“尽管这次下跌没有2022年底的运费暴跌那么严重，但目前的运费期货价格预计将在未来12个月持续下跌，预计今年年底不会反弹，2025年也不会重演今年春节后的运费上涨。”
据咨询公司称，航运公司未能维持现货汇率水平，自7月以来，scfis在北欧交易中下跌了12%，每周稳定下跌1-3%，直到上周下跌7.3%。
linerlytica表示:“scfis是衡量实际市场现货利率的更好指标，自7月份美国西海岸的峰值以来，该指标一直在持续下跌，与一周前scfi发出的利率反弹错误信号形成鲜明对比，自7月份以来累计跌幅达到38%。”
scfi衡量的是上海和四个主要欧洲港口以及三个美国西海岸港口的出口价格，而scfi涵盖的范围更广，包括从上海开始的全球贸易。
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“上周末短暂的加拿大铁路罢工并没有导致港口拥堵的任何实质性增加，”尽管美国太平洋西北部港口正在努力应对不断增加的入境铁路运输量，而太平洋西南部港口基本上没有拥堵。
xeneta的首席分析师peter sand认为，合同价格下降70%的先决条件是解决红海危机，并恢复通过苏伊士运河进行贸易的船只。
“费率很可能会达到不同的水平，”桑德承认，他补充说，“但红海是一件与一年前不同的事情，当时费率下降，航运公司报告亏损。”
sand表示，产量有所增加，但与2021年和2022年的产量相当，“这不是一个需求驱动的市场，”他说。
根据xeneta的数据，cts数据显示，与2019年相比，2024年上半年干船和冷藏船的总量增长了6.5%，从h1-2019年的8410万teu增加到8960万teu。
sand援引克拉克森公司xeneta的数据称，在同一时期，船队增长了“惊人的30.8%”，从2019年中期的22603万teu增加到2024年上半年末的2956.9万teu。
“到今天为止:由于红海中断，航行距离更长，这一切都不同了。从产能严重过剩到市场吃紧。xeneta估计，2024年前4个月的teu-miles同比增长18.3%，几乎缩小了需求和供应之间的差距，这从目前的高合同和现货运费水平可以明显看出。
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