全球货运量激增，延误也在增加
发布时间：2024-12-24 点击：80
几个月来，托运人、港口和承运人都强调了他们在应对2020年下半年集装箱运量激增方面所面临的挑战。数据分析公司ocean insights发布了新的数据，突显了延期的范围有多广，哪些港口和承运人正在经历运力不足，以及市场波动的时间线。
去年12月，ocean insights报告称，在欧洲、美国和亚洲等主要货运地区以及拉丁美洲等货物集约化程度较低的地区，集装箱延误率平均为37%。根据ocean insights的数据，平均而言，每三个集装箱中就有一个集装箱被周转，这是基于全球每条航线所载货物的百分比，这些货物离开港口时乘坐的船只与原定计划的船只不同。
该公司在报告数据时表示:“ocean insights的货物延误统计数据显示，这轮牛市正在对市场造成严重破坏。”其结果是货运和货物的延迟和不可预测性滞留在港口，造成进一步的阻塞点和积压。ocean insights强调:“最近对翻船货物的担忧主要集中在冷藏集装箱上。”他们强调的一个后果是，有报道称，中国一些港口用于向冷藏集装箱供电的电力港口已经用完，危及易腐货物。
ocean insights的首席运营官乔希·巴西(josh brazil)表示:“在全球20个港口中，75%的港口12月份的翻船货物数量比上月有所增加。”“主要的转运设施，如马来西亚的巴生港和斯里兰卡的科伦坡港，记录了50%或更多的货物延误，世界上最大的转运中心在新加坡，领先的主要港口，如上海和釜山，上个月超过了三分之一的集装箱。”
尽管有大量报道称集装箱短缺，船运公司也在努力重新定位集装箱，但“海洋观察”强调，这只是当前情况造成的后果之一。报告强调称:“如今，即使受益的货主可以用一个空集装箱装载货物，也无法保证货物能上船。”
当然，各个港口的性能差别很大，部分原因是实际通过港口的集装箱数量不同。然而，需求水平的提高甚至给那些一直在进步的港口带来了新的挑战。他们举例说，韩国釜山港实施了额外装载机政策，去年11月，釜山港的货物周转水平下降了4%，但在12月却失去了大部分涨幅。
大型海运公司也经历了类似的展期价值增长，平均展期价值从11月的35%上升到12月的37%。然而，根据ocean insights的数据，有三条航线将超过一半的预定货物留在了出发港。联盟合作伙伴msc和马士基报告称，它们成功地遏制了月转期货运量的上升，这两家公司12月份的月转期货运量均达到了上月的水平，而成功限制了月转期货运量的hmm，随着运量飙升，12月份的货运量翻了一番。
业内专家现在警告称，货运量激增可能会持续到2021年，ocean insights得出结论称，这种情况很可能会持续到今年上半年。
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去年12月，ocean insights报告称，在欧洲、美国和亚洲等主要货运地区以及拉丁美洲等货物集约化程度较低的地区，集装箱延误率平均为37%。根据ocean insights的数据，平均而言，每三个集装箱中就有一个集装箱被周转，这是基于全球每条航线所载货物的百分比，这些货物离开港口时乘坐的船只与原定计划的船只不同。
该公司在报告数据时表示:“ocean insights的货物延误统计数据显示，这轮牛市正在对市场造成严重破坏。”其结果是货运和货物的延迟和不可预测性滞留在港口，造成进一步的阻塞点和积压。ocean insights强调:“最近对翻船货物的担忧主要集中在冷藏集装箱上。”他们强调的一个后果是，有报道称，中国一些港口用于向冷藏集装箱供电的电力港口已经用完，危及易腐货物。
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