货运业发生巨大变化，城市配送或将成为主流！

近年来，各地的货车限行政策让货车司机苦不堪言。我国作为的贸易国，电子商务产业的快速发展，带动了物流和运输业的发展。货车司机是物流运输的主力军。限购对经济有影响吗？
物流运输是经济系统的刚性需求，是必不可少的，但运输方式可能会被取代，与时代的发展是一场淘汰赛。谁将是卡车司机的危机？
近日，国务院办公厅印发了《推进交通运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》（以下简称《行动计划》）。
到2020年，**货物运输结构明显优化，铁路、水路大宗货物运输量明显增加。京津冀及周边地区将建成**交通运输结构调整示范区。
如果“公铁、公水”全面实现，货运物流业也将发生翻天覆地的变化。长途货运的优势将不再具备，城市配送可能成为卡车司机的主战场。
行动计划的六项行动
为实现“铁转水”的目标，《行动计划》提出了六大行动。
一是铁路运力提升。提高既有铁路综合利用效率，加快铁路专用线建设。到2020年，年散货量150万吨以上的工矿企业和新建物流园区比重达到80%以上。建立健全灵活的运价调整机制和短途散装货物浮动运价机制。
二是水运系统升级。完善内河运输网络，推进集疏港铁路建设。
三是多式联运提速。推进具有多式联运功能的物流园区建设，加强不同运输方式之间的有效衔接。支持建立集装箱运输、商品车滚装运输、全程冷链运输、电子商务特快列车等多式联运试点示范项目。
四是城市绿色配送行动。推进城市绿色货运配送示范工程建设。制定新能源城市配送车辆便捷交通政策，加大推广应用力度。推进城市生产生活物资公共与铁路运输，开创“铁路+仓储配送”的铁路城市物流配送新模式。
五是信息资源整合。加快多式联运公共信息平台建设，提高物流信息服务水平。建立运输结构调整信息运行监测报告机制。
离2020年底还有两年多。目前还不清楚物流和运输的变革将采取哪一步，但货运方式的变革和进步是肯定的，货运业可能会发生巨大的变化。这对卡车司机来说是一个危机信号，这将损失一部分货物运输资源。预计未来短途卡车将更加普及，长途卡车将进入激烈的竞争。