中远中海一季度亏损44亿 高管却大幅加薪
发布时间：2025-01-03 点击：127
近期海关总署发布的数据显示，4月出口货运量11227万吨，同比大幅下滑24.3%，进出境的汽车、火车、船舶、飞机四种运输方式中，只有船舶的数量在下降。由此也能看出海运业的日子多么艰难。
而来自海运巨头们的业绩报告更直接明了。
中国远洋2015年在高达42.57亿元的政府补助之下，公司归属于上市公司股东净利润也仅有2.83亿元，同比降21.83%。2016年一季度则直接净利润为亏损44.84亿元。
中国海运旗下的中海集运2015年归属于上市公司股东的净利润为-29.49亿元，同比大降377.88%;今年一季度也由去年的盈利6.85亿元到亏损8.59亿元。
这两家海运企业巨头一季度合计亏损了超过53亿元，他们的业绩已基本能表明海运业整体趋势。
与业绩下滑形成反差的是，两家公司高管薪酬却在上涨。在如此艰难的形势之下，这两家央企的董事、监事、高管们在2015年大面积、大幅度加了工资。
翻阅财报发现，中国远洋、中海集运的高层管理人员薪酬总额分别较2014年上涨47%、88%，总经理年薪均达150万元左右。
其中，中国远洋的高管中有11位加了薪。这些人中除独立董事、独立监事外，其余高管加薪幅度均超过30万元，加薪后的薪酬普遍在100万元以上。其中监事张莉加薪幅度最高，由2014年的37.16万元上升至2015年的148.23万元，年涨工资111.07万元，增幅高达3倍。详见下表。
中海集运也是如此，共有14位高管在去年加了薪。除了三位独董略涨1.25万元外，6位副总经理均涨至年薪超过了130万元，涨幅普遍超过70万元。详见下表。
尽管与其他行业，特别是金融行业相比，才100来万元的年薪根本算不得高薪，但就公司自身而言涨幅已然不小，尤其是在整个行业数年低迷以致巨亏的当下，做出如此举动更显得突兀。
这种“穷庙富方丈”的现象在央企中也属少见。统计显示，2015年央企上市公司高管普遍减薪。包括中国石油(601857.sh)、中国石化 (600028.sh)、中国铝业(601600.sh)、中国神华(601088.sh)、中国远洋(601919.sh)、中国国航 (601111.sh)等在内的24家央企上市公司，其董事、监事、高管等企业高层的2015年薪酬总额为2.23亿元，较2014年减少了1700万元。
在高管层加薪的同时，这两大海运公司还正在大幅度裁员。
中国远洋员工由2013年年底的近4万人减少至2015年年底的2.8万元。在近两年中，有超过1.1万员工离开公司。
中海集运也在2015年员工规模有所缩减，由2014年底的8213人减至2015年底的7546人。
这两家公司同时也在整合之中。精简员工队伍，让有价值的能更好地体现其价值，让没有价值的员工淘汰掉，或许这也是两家海运公司的重组事项之一。
而同样处于水深火热之中的韩进海运则是要求集团高级管理层跟公司共存亡：退返去年已经发放的部分薪资和奖金!
韩进海运的总裁兼首席执行官seok tae-soo宣布将返回他工资的一半，而执行副总裁则会返回30%的薪水;副总裁亦将返回其20%薪酬。该公司将削减10%的人员成本，而各种员工附加的福利水平将由原来的30%削减了100%。 韩进海运还会削减员工的基本福利, 并已决定关闭设立在公司的总部汝矣岛区的员工餐厅。
由海关总署的货运出口数据可见，今年海运业业绩想要扭亏依然十分艰难。中国远洋在2015年财报中分析：2016年世界经济仍将呈现复苏乏力态势，国际航运市场需求仍将延续低速增长，航运市场供过于求的格局将持续，航运业整体表现难以出现明显改观，企业经营创效难度更大。
在宏观经济环境不佳，国际航运业务下滑的大背景下，企业出现效益下降的现象，是可以理解的。一定程度上，也是可以接受的。但是，效益下降的“单”不能只由政府和员工来“买”，企业高管却成了富得冒油的“方丈”。如此景象，可能就很不正常了。更不要说，这是在国资委推出新的薪酬改革方案的情况下发生的。
众所周知，国资委推出的薪酬改革方案，包括基本年薪、绩效年薪和任期激励收入三个部分。按照人社部部长尹蔚民的说法，基本年薪只能是企业在岗职工平均工资的 2倍，绩效年薪原则上不能超过基本年薪的2倍，任期激励不能超过基本年薪和绩效年薪的30%。也就是说，央企高管的薪酬，最多不能超过在岗职工平均工资的 8倍。
由于任期激励必须到三年任期满后才能结算，这也意味着，两大航运企业高管的薪酬，只是基本年薪和绩效年薪。以总经理薪酬150万计，即便在企业效益非常好、业绩非常高、高管能够拿足两倍绩效年薪的情况下，基本年薪也要达到50万元。那么，两大航运企业员工的平均工资就必须至少25 万元以上。更何况，按照两大航运企业2015年效益都大幅下滑的情况，高管要拿这么高的薪酬，基本年薪可能就远不只是50万，而是高得多，那么，员工薪酬将是多少呢?比一般制造企业将高出多少倍呢，两大航运企业有这么高的薪酬吗?这就不能不让人想到另外一个问题，那就是国资委下达的考核指标是否合理。如果考核指标不合理，也是会造成高管薪酬失控的。
眼下，正是国企改革的关键时刻，薪酬改革也是国企改革的重要内容。要知道，长期以来，国企薪酬、特别是高管薪酬，一直为社会所诟病。如果在改革和企业运行十分困难、裁员力度很大的大背景下，出现高管薪酬大幅上涨的现象，不仅会对公众神经产生极大刺激，更会对国企改革能否取得实效产生很多质疑。而国资委推出的新的薪酬改革方案，会不会在实施的第一年就摔个大跟头，也将面临严峻考验。更重要的，它会对国资委的改革能力和薪酬考核水平产生怀疑。
所以，面对公众的质疑，无论是国资委还是企业，都应当按照新的薪酬改革方案，将两大航运企业高管薪酬的构成公布于众，看一看到底该不该拿这么高的薪酬。因为，除市场聘用的高管之外，行政任命的高管，都必须遵循央企薪酬改革的相关要求，企业没有任性的权力，国资委也没有放任的权利。
wish线下发货时间限制多久？wish发货步骤
上海至博茨瓦纳国际快递多少钱,多长时间
马尼拉海运价格,中国到马尼拉海运价格
亚马逊头程物流运费怎么计算成本？
供应链中断对发展中国家意味着什么？脆弱经济体表示太难了
深圳E邮宝国际快递公司哪家价格便宜些？
国内到韩国海运价格（韩国海运最新消息）
一家乌克兰航运公司将开始接受比特币付款
而来自海运巨头们的业绩报告更直接明了。
中国远洋2015年在高达42.57亿元的政府补助之下，公司归属于上市公司股东净利润也仅有2.83亿元，同比降21.83%。2016年一季度则直接净利润为亏损44.84亿元。
中国海运旗下的中海集运2015年归属于上市公司股东的净利润为-29.49亿元，同比大降377.88%;今年一季度也由去年的盈利6.85亿元到亏损8.59亿元。
这两家海运企业巨头一季度合计亏损了超过53亿元，他们的业绩已基本能表明海运业整体趋势。
与业绩下滑形成反差的是，两家公司高管薪酬却在上涨。在如此艰难的形势之下，这两家央企的董事、监事、高管们在2015年大面积、大幅度加了工资。
翻阅财报发现，中国远洋、中海集运的高层管理人员薪酬总额分别较2014年上涨47%、88%，总经理年薪均达150万元左右。
其中，中国远洋的高管中有11位加了薪。这些人中除独立董事、独立监事外，其余高管加薪幅度均超过30万元，加薪后的薪酬普遍在100万元以上。其中监事张莉加薪幅度最高，由2014年的37.16万元上升至2015年的148.23万元，年涨工资111.07万元，增幅高达3倍。详见下表。
中海集运也是如此，共有14位高管在去年加了薪。除了三位独董略涨1.25万元外，6位副总经理均涨至年薪超过了130万元，涨幅普遍超过70万元。详见下表。
尽管与其他行业，特别是金融行业相比，才100来万元的年薪根本算不得高薪，但就公司自身而言涨幅已然不小，尤其是在整个行业数年低迷以致巨亏的当下，做出如此举动更显得突兀。
这种“穷庙富方丈”的现象在央企中也属少见。统计显示，2015年央企上市公司高管普遍减薪。包括中国石油(601857.sh)、中国石化 (600028.sh)、中国铝业(601600.sh)、中国神华(601088.sh)、中国远洋(601919.sh)、中国国航 (601111.sh)等在内的24家央企上市公司，其董事、监事、高管等企业高层的2015年薪酬总额为2.23亿元，较2014年减少了1700万元。
在高管层加薪的同时，这两大海运公司还正在大幅度裁员。
中国远洋员工由2013年年底的近4万人减少至2015年年底的2.8万元。在近两年中，有超过1.1万员工离开公司。
中海集运也在2015年员工规模有所缩减，由2014年底的8213人减至2015年底的7546人。
这两家公司同时也在整合之中。精简员工队伍，让有价值的能更好地体现其价值，让没有价值的员工淘汰掉，或许这也是两家海运公司的重组事项之一。
而同样处于水深火热之中的韩进海运则是要求集团高级管理层跟公司共存亡：退返去年已经发放的部分薪资和奖金!
韩进海运的总裁兼首席执行官seok tae-soo宣布将返回他工资的一半，而执行副总裁则会返回30%的薪水;副总裁亦将返回其20%薪酬。该公司将削减10%的人员成本，而各种员工附加的福利水平将由原来的30%削减了100%。 韩进海运还会削减员工的基本福利, 并已决定关闭设立在公司的总部汝矣岛区的员工餐厅。
由海关总署的货运出口数据可见，今年海运业业绩想要扭亏依然十分艰难。中国远洋在2015年财报中分析：2016年世界经济仍将呈现复苏乏力态势，国际航运市场需求仍将延续低速增长，航运市场供过于求的格局将持续，航运业整体表现难以出现明显改观，企业经营创效难度更大。
在宏观经济环境不佳，国际航运业务下滑的大背景下，企业出现效益下降的现象，是可以理解的。一定程度上，也是可以接受的。但是，效益下降的“单”不能只由政府和员工来“买”，企业高管却成了富得冒油的“方丈”。如此景象，可能就很不正常了。更不要说，这是在国资委推出新的薪酬改革方案的情况下发生的。
众所周知，国资委推出的薪酬改革方案，包括基本年薪、绩效年薪和任期激励收入三个部分。按照人社部部长尹蔚民的说法，基本年薪只能是企业在岗职工平均工资的 2倍，绩效年薪原则上不能超过基本年薪的2倍，任期激励不能超过基本年薪和绩效年薪的30%。也就是说，央企高管的薪酬，最多不能超过在岗职工平均工资的 8倍。
由于任期激励必须到三年任期满后才能结算，这也意味着，两大航运企业高管的薪酬，只是基本年薪和绩效年薪。以总经理薪酬150万计，即便在企业效益非常好、业绩非常高、高管能够拿足两倍绩效年薪的情况下，基本年薪也要达到50万元。那么，两大航运企业员工的平均工资就必须至少25 万元以上。更何况，按照两大航运企业2015年效益都大幅下滑的情况，高管要拿这么高的薪酬，基本年薪可能就远不只是50万，而是高得多，那么，员工薪酬将是多少呢?比一般制造企业将高出多少倍呢，两大航运企业有这么高的薪酬吗?这就不能不让人想到另外一个问题，那就是国资委下达的考核指标是否合理。如果考核指标不合理，也是会造成高管薪酬失控的。
眼下，正是国企改革的关键时刻，薪酬改革也是国企改革的重要内容。要知道，长期以来，国企薪酬、特别是高管薪酬，一直为社会所诟病。如果在改革和企业运行十分困难、裁员力度很大的大背景下，出现高管薪酬大幅上涨的现象，不仅会对公众神经产生极大刺激，更会对国企改革能否取得实效产生很多质疑。而国资委推出的新的薪酬改革方案，会不会在实施的第一年就摔个大跟头，也将面临严峻考验。更重要的，它会对国资委的改革能力和薪酬考核水平产生怀疑。
所以，面对公众的质疑，无论是国资委还是企业，都应当按照新的薪酬改革方案，将两大航运企业高管薪酬的构成公布于众，看一看到底该不该拿这么高的薪酬。因为，除市场聘用的高管之外，行政任命的高管，都必须遵循央企薪酬改革的相关要求，企业没有任性的权力，国资委也没有放任的权利。
wish线下发货时间限制多久？wish发货步骤
上海至博茨瓦纳国际快递多少钱,多长时间
马尼拉海运价格,中国到马尼拉海运价格
亚马逊头程物流运费怎么计算成本？
供应链中断对发展中国家意味着什么？脆弱经济体表示太难了
深圳E邮宝国际快递公司哪家价格便宜些？
国内到韩国海运价格（韩国海运最新消息）
一家乌克兰航运公司将开始接受比特币付款