集装箱航运：VCFI 指数近两年来首次下跌

集装箱航运：vcfi 指数近两年来首次下跌
集装箱运输成本演变指标的变化趋势。瓦伦西亚集装箱运价指数(vcfi) 2月份比上月下降了0.19%。经过一年半的上涨后，vcfi打破了其上行动力，略微收缩，这与其它基准指数近几周的表现一致。因此，2月份的vcfi为4254.52点，与2018年1月的历史系列开始时相比，累计增长325.45%。油价上涨、地缘政治紧张局势、一些港口的航运交通拥堵以及亚洲需求放缓，都对2月份的vcfi构成了压力。该指数在大多数被分析的地区都出现了下跌，比如远东地区，该指数下跌了1.73%。
在vcfi上个月的分析中，通货膨胀的紧张局势在许多地区持续存在，能源部门是主要的主角之一。因此,在俄罗斯入侵造成的地缘政治冲突后乌克兰和欧佩克宣布将维持生产计划逐渐增加,欧洲的桶布伦特原油增长了12.28%,从1月份的86.51美元升至97.13美元,2月是自2014年以来的最高价格。
未来几个月能源价格变化的不确定性达到了最高点。事实上，海洋燃料的价格也创下了历史新高。因此，根据shipamp;bunker提供的数据，考虑到世界20个主要港口的燃料油价格，ifo 380(中间燃料油)的价格从1月份的557.50美元上涨到2月份的591.50美元，上涨了6.09%。超低硫燃料油价格从1月的706美元上涨到2月的781.50美元，上涨了10.69%。
就航运公司而言，正如alphaliner所指出的，所有船舶部门的运力仍然很高，商业上不活跃的船队水平最低。具体来说，2月中旬，48艘船舶闲置，共101,419 teu(标准20英尺集装箱)，占现役船队总数的0.4%，略低于1月的117,178 teu和0.5%。
从这个意义上说，就像最近几个月的情况一样，供应受到世界上一些主要港口严重拥挤的影响。据南加州海运交易所(scme)称，欧洲的延迟时间为7 - 14天，而美国的情况则因港口的不同而不同，最坏的情况下会延迟40天。
从构成vcfi的不同区域分析，总体趋势是下降的。特别值得注意的是来自中东(-2.66%)、印度次大陆(-2.30%)、远东(-1.73%)和非洲东海岸(-1%)的运费下降。相反，拉丁美洲大西洋地区(1.58%)和非洲西海岸(1.11%)的运费上涨。
vcfi西地中海
西地中海地区的指数为2123.83点，下降了0.18%，实际上是2021年2月的两倍。与历史序列开始时相比，该地区的累计增长已达到112.38%。从巴伦西亚港到摩洛哥的交通量来看，与前一个月相比有所下降，低于2020年同月达到的水平，但仍高于2019年的数字。在前往阿尔及利亚和突尼斯的交通方面，与前一个月相比，报告显示有明显下降，甚至低于2020年和2021年。
vcfi远东
远东地区比1月份减少了1.73%。该指数已达到3760.93点，与2018年1月开始时相比累计增长276.09%。在这方面，值得注意的是，巴伦西亚港对其主要贸易伙伴中国的出口流量有所下降。再一次，有必要考虑以中国春节为标志的这一时刻的季节性，这可能会导致对中国的整体出口流量减少，因为假期和工厂关闭。



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