憧憬！LNG将成为船东新造船舶的动力燃料首选

根据2018汉堡海事展（smm）海事行业报告显示：高达44%的船东正在考虑用lng作为新造船舶的动力燃料。
该报告指出，lng将成为2020年1月1日起实施的满足限硫令要求的可能途径之一，国际海事组织（imo）已经明确表示，将毫不拖延地执行该条例。
imo秘书长林基泽表示：“限硫没有讨论的余地。限硫令对环境和人类健康都有着非常积极的影响，尤其是对居住在港口城市和沿海地区的人来说。”
smm在2018发布的一份行业报告显示，在订造新船时，44%的船东正在考虑改用lng动力，这也将减少二氧化碳的排放。
lng动力船和lng加注设施可以轻松地使化石燃料lng转为可再生或零排放lng，这意味着目前投资lng动力船和加注设施将能够使航运业的碳排量大幅减少。
多部门行业联盟sea\lng则表示，lng作为船用燃料将在航运业削减碳排中发挥重要作用。该燃料也满足国际海事组织（imo）于2020年即将生效的全球海洋燃料硫排放不超过0.5 %限定规范的监管要求。
sea\lng表示，在减少当地排放从而改善空气质量方面，lng远远优于传统船用燃料，并可以显著减少温室气体排放。
lng能够达到硫氧化物零排放，以及颗粒物接近零排放。
与现有重型船用燃料油相比，lng排放的氮氧化物减少90%，并能够通过使用最佳实践和适当技术将甲烷泄漏降至最低。同时，与常规油基燃料相比，lng的温室气体排放可实现减排10-20%，预计减排量可达到25%。
不过，lng只是可供选择的方案之一，船东和运营商也可以考虑安装洗涤器或使用低硫燃料。
到底哪一种是不同船东的最佳选择方案，将在9月5日举行的全球海洋环境大会（gmec）上讨论。
据悉，劳氏船级社全球可持续发展经理katharine palmer、挪威德国劳氏船级社集装箱船舶业务总监jan-olaf probst和瓦锡兰船用设备市场创新总经理teus van beek将受邀在会上围绕该议题发表演讲。
大会期间，展示楼层的a5厅也将以绿色动力为主题，并特别关注lng。决策者可以与专家面对面交流，获取建议并学习技术解决方案。


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