鹿特丹和阿姆斯特丹对燃油污染的担忧持续存在
发布时间：2025-01-25 点击：58
在欧洲的两个主要港口鹿特丹和阿姆斯特丹，越来越多的受污染船用燃料案件引起了人们的关注。在两个独立的测试实验室在 7 月的大部分时间里警告说，在荷兰港口周边地区以及比利时可能出现的船用燃料样本中存在污染物水平升高的情况后，英国保赔协会发出了后续警告。
据保赔协会称，最近几周，商业航运业的燃油警报数量有所增加。测试公司将燃料质量问题的上升归因于今年燃料成本创纪录的 60% 飙升。
保赔协会报告称，对船用燃料的分析表明，鹿特丹和阿姆斯特丹地区出现了更多的燃料污染案例，这表明即使燃料测试公司 veritas petroleum services (vps) 和 cti-maritec 在 7 月发布了船用警报，问题仍然存在关于问题。
vps 调查了在荷兰港口区域采集的极低硫燃料油 (vlsfo) 样本，此前有报道称使用该燃料的船舶遇到了诸如燃油泵柱塞、桶和喷油器过度磨损等操作问题。他们报告说，一艘船失去了动力，不得不被拖走。故障始于发动机由于燃油系统损坏而无法承受负载。
使用气相色谱-质谱 (gc-ms) 分析方法，在燃料样品中检测到多种挥发性有机化合物，如苯酚、苯乙烯、醇和酮化合物，含量高达百万分之 40,000 (ppm) 或总数的 4%。
英国保赔协会风险评估总监 ansuman ghosh 表示：“这一系列组合并非源自正常的炼油厂流程，而是表明存在污染。” “酚类化合物通常与燃油泵磨损和损坏有关。”
他补充说，vps 最近使用来自同一地区的样本进行的进一步分析表明，这些燃料的总酸值很高，并且都含有异常高的钾含量，这会导致燃烧沉积物增加。
cti-maritec 在该地区进行的另一项调查也包括比利时的安特卫普，显示该地区交付的几个 vlsfo 含有化学污染物，特别是钾含量和酸值升高。对一些样品的法医分析还显示，脂肪酸和甘油单酯含量超过 1,000 ppm，烷基间苯二酚超过 2,000 ppm，酚类含量超过 1,000 ppm，表明浓度异常高。
“由于面临的机械问题的严重性，我们敦促船舶运营商继续通过认可的测试方法先发制人地测试该地区的燃料，以检测这些污染物，评估每个燃料杆对船舶机械的风险，”cti 说-maritec 在 7 月下旬的 bunker flush 更新中。
ghosh 还强调，该地区船舶报告的问题类型与今年早些时候在新加坡发现的问题类型相似，当时发现部分燃料供应含有氯化烃。尽管污染物不同，但保赔协会指出，它们对船舶造成了类似类型的损坏。在新加坡，海事和港务局能够使用法医检测将受污染的燃料交易给在阿联酋装载货物的特定油轮。发现有两家供应商向 200 多艘船舶分发受污染的燃料，其中 80 艘受到负面影响。当时，测试服务 vps 表示，它认为价值超过 1.2 亿美元的燃料受到污染。
“由于面临的问题的严重性，谨慎的做法是使用认可的测试方法对加注燃料进行预测试，作为预防措施，以检测这些污染物并评估每个燃料杆对机械造成的风险，”ghosh 指出。他补充说，在实际索赔场景中，正确追究或捍卫燃油质量索赔的能力取决于证据的质量，良好的记录保存对整个过程至关重要，而适当的燃油采样的重要性怎么强调都不为过。
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vps 调查了在荷兰港口区域采集的极低硫燃料油 (vlsfo) 样本，此前有报道称使用该燃料的船舶遇到了诸如燃油泵柱塞、桶和喷油器过度磨损等操作问题。他们报告说，一艘船失去了动力，不得不被拖走。故障始于发动机由于燃油系统损坏而无法承受负载。
使用气相色谱-质谱 (gc-ms) 分析方法，在燃料样品中检测到多种挥发性有机化合物，如苯酚、苯乙烯、醇和酮化合物，含量高达百万分之 40,000 (ppm) 或总数的 4%。
英国保赔协会风险评估总监 ansuman ghosh 表示：“这一系列组合并非源自正常的炼油厂流程，而是表明存在污染。” “酚类化合物通常与燃油泵磨损和损坏有关。”
他补充说，vps 最近使用来自同一地区的样本进行的进一步分析表明，这些燃料的总酸值很高，并且都含有异常高的钾含量，这会导致燃烧沉积物增加。
cti-maritec 在该地区进行的另一项调查也包括比利时的安特卫普，显示该地区交付的几个 vlsfo 含有化学污染物，特别是钾含量和酸值升高。对一些样品的法医分析还显示，脂肪酸和甘油单酯含量超过 1,000 ppm，烷基间苯二酚超过 2,000 ppm，酚类含量超过 1,000 ppm，表明浓度异常高。
“由于面临的机械问题的严重性，我们敦促船舶运营商继续通过认可的测试方法先发制人地测试该地区的燃料，以检测这些污染物，评估每个燃料杆对船舶机械的风险，”cti 说-maritec 在 7 月下旬的 bunker flush 更新中。
ghosh 还强调，该地区船舶报告的问题类型与今年早些时候在新加坡发现的问题类型相似，当时发现部分燃料供应含有氯化烃。尽管污染物不同，但保赔协会指出，它们对船舶造成了类似类型的损坏。在新加坡，海事和港务局能够使用法医检测将受污染的燃料交易给在阿联酋装载货物的特定油轮。发现有两家供应商向 200 多艘船舶分发受污染的燃料，其中 80 艘受到负面影响。当时，测试服务 vps 表示，它认为价值超过 1.2 亿美元的燃料受到污染。
“由于面临的问题的严重性，谨慎的做法是使用认可的测试方法对加注燃料进行预测试，作为预防措施，以检测这些污染物并评估每个燃料杆对机械造成的风险，”ghosh 指出。他补充说，在实际索赔场景中，正确追究或捍卫燃油质量索赔的能力取决于证据的质量，良好的记录保存对整个过程至关重要，而适当的燃油采样的重要性怎么强调都不为过。
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