韩进海运最新消息：韩国正面临危机
发布时间：2025-01-27 点击：58
韩进危机!
韩进集团董事长赵亮镐 4 日前往韩国国会进行听证，他表示，韩进海运的破产，肇因于输掉了在全球航运巨头之间的懦夫赛局。他强调，韩进集团在全球的竞争对手背后都有政府的支持，而他并未成功说服政府支持韩进集团，所以做为纯粹的民间企业在倾销战中非常的不利，最终败得一塌涂地。所谓的懦夫赛局指的是，在两方对峙即将同归于尽之时，先让步的懦夫就会输掉局面。赵亮镐用其来譬喻目前全球海运业削价竞争的局势，并直指全球海运业的竞争是一种“倾销战”(dumping war)。
韩进海运在 8 月下旬由法院宣告破产之后，其债权人进入法定管理程序，使近 140 亿美元的货物在海上搁浅，对国际贸易网络带来很大的冲击，而韩国政府也表明无意拯救此公司，其试图向法院提出一份重建计划，不过许多业内人士因为海运业产能过剩及不景气，对韩进海运进行史上最大规模的破产清算乐观其成。
赵亮镐指出，大韩航空公司( korean air )曾在 2014 年收购韩进海运的控股权，为该集团注资约 18.1 亿美元，并削减其负债权益比从 1400% 至 800%，但由于其国外竞争对手背后的政府更注资数以兆计的资金，使得市场不断的削价竞争，把韩进海运逼至极限。他悲痛表示，虽然他已尽力去挽救，但因为法院的接管，使得许多船员仍像孤儿一般在海上漂流而不得归。
虽然赵亮镐在听证会上没有指名任何一家海运公司采取这样的手段，然而中国、日本、法国和德国的海运商，近年来的确受到各种形式的政府支持。韩进海运的崩溃导致其货船在世界各地的港口被拒绝卸货，而一些船只也已被债权人查封，迫使该集团必须筹集额外的资金来支付卸货费用。
赵亮镐的弟媳，日前陷入内线交易疑云的前董事长崔恩英自 2006 丈夫去世后成为了韩进海运的负责人，针对她在 2014 年将韩进海运的股份卖给大韩航空一事，曾哭丧着告诉国会议员，她其实缺乏专业的管理知识，因为她在丈夫去世之前只是一名家庭主妇。
现代汽车工会即日起进入全面罢工
继韩进海运申请破产、三星手机电池爆炸之后，韩国又一支柱企业面临巨大危机。现代汽车工会即日起进入全面罢工，要求公司拿出包括加薪在内的待遇改善方案。
韩国现代汽车工会的会员员工参加罢工，现代汽车蔚山、牙山和全州工厂生产线全面停止作业。工会计划将每天罢工6小时，而在劳资双方进行谈判当天则罢工4小时。这是自2004年以来，韩国现代汽车工会时隔12又一次全面的大罢工，本次参与人数达到5万人，接近现代在韩国工人总数的75%，总人数已远远超过当时人数。
现代下属的起亚汽车公司员工也表示，他们将在本周内进行为期3天的部分罢工，要求更高的工资报酬。
韩国现代汽车劳资双方进行了第26次薪资谈判，但资方未拿出包括加薪在内的额外待遇改善方案，谈判无果而终。因此工会方面为向公司施压，决定全面罢工。
劳资双方将在本周内进行集中谈判，试图就薪酬问题达成初步协议。在此次全面罢工之前， 现代汽车在韩国各地工厂已有过部分的、零星的罢工事件。截至9月23日，自7月来的零星罢工已导致现代汽车产量减少10.14万辆，造成了价值约2.23万亿韩元(约合人民币134亿元)的产出损失。
韩国是现代汽车最大的制造基地，去年在全球售出的汽车中有近四成在韩国生产。
目前的停工对现代汽车而言，无疑是雪上加霜，因为今年以来现代汽车在其主要市场销售低迷。现代汽车第二季度财报显示，公司已经连续10个季度利润下滑。
财报中警示，下半年的经营状况会更加艰难，实现全年销售目标的前景非常黯淡。而分析师也预计，现代的盈利将继续下滑。
《华尔街日报》援引韩国投资与保险分析师崔秀洪称：“今年现代汽车工厂的罢工时间比预期的要长。其第三季度的收益应该会令人失望。”他预计，今年现代和起亚的汽车销量将下降0.6%，至796万辆左右，低于双方共计813万辆的销售目标。
现代汽车9月26日在一份声明中表示：“虽然我们显然对任何临时的停产均感到失望，但我们仍然会继续与工会合作，尽快解决这个问题。”
韩国危机!!!
这一个多月时间，韩国另外两家知名企业三星电子与韩进海运也接连遭遇危机：三星刚上市不久的note7手机接连被被曝出电池爆炸的事故，迫使三星不得不在全球范围内进行召回。全球第七大航运公司、韩国本土最大的船运集团韩进在全球负债累累，已经申请破产。曾经韩国经济抱着美国的大腿，伴着中国的推波助力发展势头可谓迅猛，一度被誉为“亚洲四小龙”之一。但繁华昌盛的他只记得美国这个老大，而忘记了中国的一些相助，并且从很多方面与中国过不去，如今韩国遭受经济的危机，而美国稍微哄哄，韩女总统朴槿惠就一意孤行，部署萨德到底，使得韩国经济更走上了一条“不归路”。
自今年7月8日，韩国政府正式宣布同意美军在其本土部署“萨德”反导系统，此后，中韩两国关系急转直下。中国适时的小施威仪就让韩国的经济面临巨大损失：7月韩国对华出口下降9%、韩国娱乐公司市值一夜蒸发3615亿韩元、韩国旅游业遭遇寒冬等等，这一系列的经济措施制裁，让韩国尝到了滋味。也加剧了韩国政治分裂、舆论分裂和社会分裂，让韩国内部反对萨德的声音，成了燎原之势，最主要的使得韩国经济陷入了最大危机之中了，朴槿惠怎么也没有想到有今天这个结局吧!
在萨德事件，朴槿惠不死心，竟决定在这条道路上越走越远。因此韩国反咬了中国一口，但是温和的中国却有该有的脾气与威严。稍施威严让韩国经济面临狂风巨浪，旅游业遭受巨大损失，娱乐产业更是寸步难行。这本就让朴槿惠头疼了，但是后面接踵而来的是韩国企业带来的经济大风暴。
一夜之间，韩国人引以为傲的企业都出事了，全球第七大的韩进海运直接宣布破产，且遭受全球范围内的港口拒绝停靠;接着乐天深陷非法集资案动弹不得，副会长更是直接饮弹自杀;三星直接爆炸，损失千亿更是毁了名声。这一连串的韩国企业遭受重创，让全世界看到了韩国的悲哀，朴槿惠的执迷不悟。与此同时，朴槿惠都“哭”到俄罗斯去了，欲想普京大哥之手挽救其经济崩溃之势。就俄罗斯目前经济形势，也只能如美国那般置身事外了。朴槿惠仍不认错，执意“保”萨德，韩国人民都不愿意了，这不国内反对之声已经是空前响亮了。
9月朴槿惠的支持率出现小幅下跌，负面评价超过60.5%，逼近2015年2月后的警戒值。面对凋零的韩国经济，朴槿惠陷入束手无策的尴尬局面。不但要面对无人伸出援手的无助，总而言之，韩国经济现如今已是一团乱麻，面对经济的下滑和即将到来的制裁，朴槿惠将迎来的难题会越来越大。(来源：根据财经知讯、technews科技新报等信息综合整理)
马士基航运对韩进海运与现代商船无兴趣
对于马士基航运或将收购现代商船与韩进海运的传闻，马士基航运终于明确表态“毫无兴趣”。这意味着，无论是韩进海运还是现代商船，除了破产就是想办法独自生存，别无选择。
华尔街日报10月3日报道称，全球第一大集装箱航运公司马士基航运没有收购现代商船与韩进海运的计划。
华尔街日报援引消息人士的话称，“马士基航运不会收购这两家韩国航运公司，但是等其它航运公司在其破产前开始购买船舶的时候，我们也许会考虑购买合适的船舶”。
该消息人士表示，“马士基航运要收购韩进海运和现代商船的消息只是传闻而已”，“马士基航运对于韩国航运公司毫无兴趣”。这与此前马士基航运将会收购两家公司中的一家或是全部收购的说法不同，因此倍受关注。
就在8月底韩进海运在申请破产之后，业界开始传出马士基航运将会推进收购韩国航运公司的预测。尤其是上月底马士基航运发布集团战略计划，马士基航运高管明确表示正在寻找收购企业，韩进海运和现代商船更加受到关注。在该高管的发言被曝出后一周内，韩进海运的股价上涨40%。
事实上，无论是收购韩进海运还是现代商船，巨大的债务对于马士基航运显然是不会考虑的，但是，马士基航运对于购买韩进海运旗下自有的船队似乎颇有兴趣。这意味着，和其他的大型海运公司一样，马士基航运有可能在韩进海运持有的37艘船舶中挑选购买可用的船舶。
对于韩进海运，韩国政府始终坚持不救助的强硬立场，而马士基航运的表态意味着韩进海运离最终破产越来越近了。
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韩进海运在 8 月下旬由法院宣告破产之后，其债权人进入法定管理程序，使近 140 亿美元的货物在海上搁浅，对国际贸易网络带来很大的冲击，而韩国政府也表明无意拯救此公司，其试图向法院提出一份重建计划，不过许多业内人士因为海运业产能过剩及不景气，对韩进海运进行史上最大规模的破产清算乐观其成。
赵亮镐指出，大韩航空公司( korean air )曾在 2014 年收购韩进海运的控股权，为该集团注资约 18.1 亿美元，并削减其负债权益比从 1400% 至 800%，但由于其国外竞争对手背后的政府更注资数以兆计的资金，使得市场不断的削价竞争，把韩进海运逼至极限。他悲痛表示，虽然他已尽力去挽救，但因为法院的接管，使得许多船员仍像孤儿一般在海上漂流而不得归。
虽然赵亮镐在听证会上没有指名任何一家海运公司采取这样的手段，然而中国、日本、法国和德国的海运商，近年来的确受到各种形式的政府支持。韩进海运的崩溃导致其货船在世界各地的港口被拒绝卸货，而一些船只也已被债权人查封，迫使该集团必须筹集额外的资金来支付卸货费用。
赵亮镐的弟媳，日前陷入内线交易疑云的前董事长崔恩英自 2006 丈夫去世后成为了韩进海运的负责人，针对她在 2014 年将韩进海运的股份卖给大韩航空一事，曾哭丧着告诉国会议员，她其实缺乏专业的管理知识，因为她在丈夫去世之前只是一名家庭主妇。
现代汽车工会即日起进入全面罢工
继韩进海运申请破产、三星手机电池爆炸之后，韩国又一支柱企业面临巨大危机。现代汽车工会即日起进入全面罢工，要求公司拿出包括加薪在内的待遇改善方案。
韩国现代汽车工会的会员员工参加罢工，现代汽车蔚山、牙山和全州工厂生产线全面停止作业。工会计划将每天罢工6小时，而在劳资双方进行谈判当天则罢工4小时。这是自2004年以来，韩国现代汽车工会时隔12又一次全面的大罢工，本次参与人数达到5万人，接近现代在韩国工人总数的75%，总人数已远远超过当时人数。
现代下属的起亚汽车公司员工也表示，他们将在本周内进行为期3天的部分罢工，要求更高的工资报酬。
韩国现代汽车劳资双方进行了第26次薪资谈判，但资方未拿出包括加薪在内的额外待遇改善方案，谈判无果而终。因此工会方面为向公司施压，决定全面罢工。
劳资双方将在本周内进行集中谈判，试图就薪酬问题达成初步协议。在此次全面罢工之前， 现代汽车在韩国各地工厂已有过部分的、零星的罢工事件。截至9月23日，自7月来的零星罢工已导致现代汽车产量减少10.14万辆，造成了价值约2.23万亿韩元(约合人民币134亿元)的产出损失。
韩国是现代汽车最大的制造基地，去年在全球售出的汽车中有近四成在韩国生产。
目前的停工对现代汽车而言，无疑是雪上加霜，因为今年以来现代汽车在其主要市场销售低迷。现代汽车第二季度财报显示，公司已经连续10个季度利润下滑。
财报中警示，下半年的经营状况会更加艰难，实现全年销售目标的前景非常黯淡。而分析师也预计，现代的盈利将继续下滑。
《华尔街日报》援引韩国投资与保险分析师崔秀洪称：“今年现代汽车工厂的罢工时间比预期的要长。其第三季度的收益应该会令人失望。”他预计，今年现代和起亚的汽车销量将下降0.6%，至796万辆左右，低于双方共计813万辆的销售目标。
现代汽车9月26日在一份声明中表示：“虽然我们显然对任何临时的停产均感到失望，但我们仍然会继续与工会合作，尽快解决这个问题。”
韩国危机!!!
这一个多月时间，韩国另外两家知名企业三星电子与韩进海运也接连遭遇危机：三星刚上市不久的note7手机接连被被曝出电池爆炸的事故，迫使三星不得不在全球范围内进行召回。全球第七大航运公司、韩国本土最大的船运集团韩进在全球负债累累，已经申请破产。曾经韩国经济抱着美国的大腿，伴着中国的推波助力发展势头可谓迅猛，一度被誉为“亚洲四小龙”之一。但繁华昌盛的他只记得美国这个老大，而忘记了中国的一些相助，并且从很多方面与中国过不去，如今韩国遭受经济的危机，而美国稍微哄哄，韩女总统朴槿惠就一意孤行，部署萨德到底，使得韩国经济更走上了一条“不归路”。
自今年7月8日，韩国政府正式宣布同意美军在其本土部署“萨德”反导系统，此后，中韩两国关系急转直下。中国适时的小施威仪就让韩国的经济面临巨大损失：7月韩国对华出口下降9%、韩国娱乐公司市值一夜蒸发3615亿韩元、韩国旅游业遭遇寒冬等等，这一系列的经济措施制裁，让韩国尝到了滋味。也加剧了韩国政治分裂、舆论分裂和社会分裂，让韩国内部反对萨德的声音，成了燎原之势，最主要的使得韩国经济陷入了最大危机之中了，朴槿惠怎么也没有想到有今天这个结局吧!
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一夜之间，韩国人引以为傲的企业都出事了，全球第七大的韩进海运直接宣布破产，且遭受全球范围内的港口拒绝停靠;接着乐天深陷非法集资案动弹不得，副会长更是直接饮弹自杀;三星直接爆炸，损失千亿更是毁了名声。这一连串的韩国企业遭受重创，让全世界看到了韩国的悲哀，朴槿惠的执迷不悟。与此同时，朴槿惠都“哭”到俄罗斯去了，欲想普京大哥之手挽救其经济崩溃之势。就俄罗斯目前经济形势，也只能如美国那般置身事外了。朴槿惠仍不认错，执意“保”萨德，韩国人民都不愿意了，这不国内反对之声已经是空前响亮了。
9月朴槿惠的支持率出现小幅下跌，负面评价超过60.5%，逼近2015年2月后的警戒值。面对凋零的韩国经济，朴槿惠陷入束手无策的尴尬局面。不但要面对无人伸出援手的无助，总而言之，韩国经济现如今已是一团乱麻，面对经济的下滑和即将到来的制裁，朴槿惠将迎来的难题会越来越大。(来源：根据财经知讯、technews科技新报等信息综合整理)
马士基航运对韩进海运与现代商船无兴趣
对于马士基航运或将收购现代商船与韩进海运的传闻，马士基航运终于明确表态“毫无兴趣”。这意味着，无论是韩进海运还是现代商船，除了破产就是想办法独自生存，别无选择。
华尔街日报10月3日报道称，全球第一大集装箱航运公司马士基航运没有收购现代商船与韩进海运的计划。
华尔街日报援引消息人士的话称，“马士基航运不会收购这两家韩国航运公司，但是等其它航运公司在其破产前开始购买船舶的时候，我们也许会考虑购买合适的船舶”。
该消息人士表示，“马士基航运要收购韩进海运和现代商船的消息只是传闻而已”，“马士基航运对于韩国航运公司毫无兴趣”。这与此前马士基航运将会收购两家公司中的一家或是全部收购的说法不同，因此倍受关注。
就在8月底韩进海运在申请破产之后，业界开始传出马士基航运将会推进收购韩国航运公司的预测。尤其是上月底马士基航运发布集团战略计划，马士基航运高管明确表示正在寻找收购企业，韩进海运和现代商船更加受到关注。在该高管的发言被曝出后一周内，韩进海运的股价上涨40%。
事实上，无论是收购韩进海运还是现代商船，巨大的债务对于马士基航运显然是不会考虑的，但是，马士基航运对于购买韩进海运旗下自有的船队似乎颇有兴趣。这意味着，和其他的大型海运公司一样，马士基航运有可能在韩进海运持有的37艘船舶中挑选购买可用的船舶。
对于韩进海运，韩国政府始终坚持不救助的强硬立场，而马士基航运的表态意味着韩进海运离最终破产越来越近了。
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