亚太地区需求疲软：打击了航空和海洋定价
发布时间：2025-01-29 点击：86
根据美国国家零售联合会（national retail federation）和hackett associates发布的最新《全球港口追踪报告》（global port tracker report），本月美国主要零售集装箱港口的集装箱进口将降至近一年来的最低水平。
报告说的下降会引起的结合零售行业的年度季节之间的间歇和悬架由美国新鲜的中国出口关税在特朗普上个月总统扩展贸易谈判问题上经过一个截止日期为3月1日实施高关税对中国2000亿美元的进口。
nrf负责供应链和海关政策的副总裁jonathan gold表示，现在假期已经结束，夏季尚未升温，这是零售供应链一年中最安静的时候。由于原定于3月份上调关税的计划被推迟，零售商们也暂时停止了赶在关税上调前进货的热潮。
“我们希望这次延期是永久性的，更好的是，过去一年的关税将完全取消。但无论如何，只要零售商为夏季做好准备，进口就会再次增加。”
在本月对美国盒子进口量做出可怕预测之前，中国上周五宣布，2月份出口同比收缩20.7%，创下2016年2月以来的最大月度降幅。
近几个月来，跨太平洋航空公司的需求大幅下降，导致其遭受重创的航空和海运运费大幅下降。交谘会最新指数显示，香港-北美空运货价由去年11月19日每公斤5.69元的峰值，下跌至3月4日每公斤3.42元。
德鲁里对全球集装箱指数（world container index）的评估显示，上周从上海到纽约的海运现货运费暴跌121美元，至每feu 2669美元。这与德鲁里11月初创下的3803美元的汇率形成了鲜明对比。当时，进口商正准备装运货物，以避免美国对原计划于明年1月初对中国商品征收的新关税。
上周，上海至洛杉矶的外汇储备利率从11月初的2696美元降至1519美元，降幅为71美元。
alphaliner称，由于需求放缓，由apl、东方海外、cma cgm、中远和evergreen组成的海洋联盟，将在本月取消10次泛太平洋航线，总计约7.4万teu的西海岸航线和3.5万teu的东海岸航线运力。这些取消约占班轮联盟在取消期间通常在跨太平洋航线上运力的15%。
flexport一位发言人表示，关税方面的不确定性加剧了中国春节工厂关闭后海运和空运的缓慢复苏。
然而，货代报告称，进口数量的减少并没有帮助缓解关键门户的拥堵。这些门户一直难以从2018年第四季度的进口激增中恢复过来。
“中国新年过后，洛杉矶/长滩港口的拥堵有所缓解，但延误时间仍比往常长。纽约和新泽西的港口仍然非常拥挤。
2018年，美国集装箱进口创下2180万标准箱的新纪录，较2017年2050万标准箱的纪录增长6.2%。尽管今年开局缓慢，但2019年上半年的箱装进口预计仍将达到1080万标准箱，较2018年上半年增长4.8%。
hackett associates创始人本·哈克特（ben hackett）表示：“事实证明，与中国的贸易战没有达到特朗普总统预期的结果。”“来自中国的进口没有下降——事实上，它们飙升至创纪录水平。”
全球港口追踪（global port tracker）覆盖的美国港口1月份处理了189万teu的吞吐量，这是可以得到事后数据的最近一个月。假期结束后，这一数字较去年12月下降3.7%，但同比增长7.4%。
2月份预计为179万标准箱，较2018年2月增长6.2%。3月份预计为159万标准箱，同比增长3.2%，但这是2018年4月163万标准箱以来的最低水平。
global port tracker的报告称， 2月和3月历来是一年中出货最慢的两个月，一方面是因为零售商处于主要购物季之间，另一方面是因为亚洲工厂在春节期间停工。
4月份预计为175万标准箱，同比增长7%;5月为188米标准箱，上涨3.3%;6月为188万标准箱，增长1.7%;7月为196万标准箱，增长2.7%。
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“我们希望这次延期是永久性的，更好的是，过去一年的关税将完全取消。但无论如何，只要零售商为夏季做好准备，进口就会再次增加。”
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近几个月来，跨太平洋航空公司的需求大幅下降，导致其遭受重创的航空和海运运费大幅下降。交谘会最新指数显示，香港-北美空运货价由去年11月19日每公斤5.69元的峰值，下跌至3月4日每公斤3.42元。
德鲁里对全球集装箱指数（world container index）的评估显示，上周从上海到纽约的海运现货运费暴跌121美元，至每feu 2669美元。这与德鲁里11月初创下的3803美元的汇率形成了鲜明对比。当时，进口商正准备装运货物，以避免美国对原计划于明年1月初对中国商品征收的新关税。
上周，上海至洛杉矶的外汇储备利率从11月初的2696美元降至1519美元，降幅为71美元。
alphaliner称，由于需求放缓，由apl、东方海外、cma cgm、中远和evergreen组成的海洋联盟，将在本月取消10次泛太平洋航线，总计约7.4万teu的西海岸航线和3.5万teu的东海岸航线运力。这些取消约占班轮联盟在取消期间通常在跨太平洋航线上运力的15%。
flexport一位发言人表示，关税方面的不确定性加剧了中国春节工厂关闭后海运和空运的缓慢复苏。
然而，货代报告称，进口数量的减少并没有帮助缓解关键门户的拥堵。这些门户一直难以从2018年第四季度的进口激增中恢复过来。
“中国新年过后，洛杉矶/长滩港口的拥堵有所缓解，但延误时间仍比往常长。纽约和新泽西的港口仍然非常拥挤。
2018年，美国集装箱进口创下2180万标准箱的新纪录，较2017年2050万标准箱的纪录增长6.2%。尽管今年开局缓慢，但2019年上半年的箱装进口预计仍将达到1080万标准箱，较2018年上半年增长4.8%。
hackett associates创始人本·哈克特（ben hackett）表示：“事实证明，与中国的贸易战没有达到特朗普总统预期的结果。”“来自中国的进口没有下降——事实上，它们飙升至创纪录水平。”
全球港口追踪（global port tracker）覆盖的美国港口1月份处理了189万teu的吞吐量，这是可以得到事后数据的最近一个月。假期结束后，这一数字较去年12月下降3.7%，但同比增长7.4%。
2月份预计为179万标准箱，较2018年2月增长6.2%。3月份预计为159万标准箱，同比增长3.2%，但这是2018年4月163万标准箱以来的最低水平。
global port tracker的报告称， 2月和3月历来是一年中出货最慢的两个月，一方面是因为零售商处于主要购物季之间，另一方面是因为亚洲工厂在春节期间停工。
4月份预计为175万标准箱，同比增长7%;5月为188米标准箱，上涨3.3%;6月为188万标准箱，增长1.7%;7月为196万标准箱，增长2.7%。
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