Sea-Intelligence：2023年空集装箱将淹没港口

近一年来，世界各地的港口一直在抱怨空集装箱的堆积，指责堆放在码头的集装箱导致了供应链的积压和中断。最近，港口和监管机构一直在寻找新的措施来处理积压的空箱，但根据丹麦数据分析公司 sea-intelligence 的一项新分析，航运业恢复正常可能会导致更多空箱淹没港口明年初。
近一年来，洛杉矶港和长滩港一直威胁要根据超长停留时间收取费用，以鼓励承运人清理集装箱，尽管托运人抱怨称，承运人在 2022 年将船舶赶回亚洲对美国出口商不利。所有港口都已经增加了存储容量，而加利福尼亚州奥克兰市则减少了堆场的空闲时间，而在东海岸，纽约港和新泽西港计划在第四季度开始向承运人收取不平衡费用，如果他们移除的容器不会多于交付的容器。
sea-intelligence 首席执行官艾伦·墨菲警告说：“如果到明年年初运输时间恢复正常，我们将看到 430 万标准箱的过剩集装箱在计划的网络运营范围内被释放到北美，这些集装箱无法外派。” . “这可能会压倒美国的空集装箱堆场，这个问题已经开始成为现实。”
sea-intelligence 对多余集装箱堆积的预测
在航运量高峰期，他们强调集装箱被困在更长的供应链中。由于空集装箱大量短缺，承运人乞求集装箱，不得不订购在亚洲制造的新集装箱。这些被输入到扩展的供应链中。
在对供应链最终正常化以及空集装箱流动的潜在影响的分析中，sea-intelligence 强调了从出口商准备好货物到进口商收货的时间缩短。大流行前，运输时间平均为 45 天，在 2022 年 2 月的运输时间达到 112 天的峰值，截至 8 月底，运输时间已减少到 88 天。
“随着现在运输时间越来越短，这些额外的集装箱将从供应链中释放出来，它们将开始堆积起来，主要是在欧洲和美国，”墨菲预测道。
sea-intelligence 在今年 2 月就发现了这个问题，但当时他们预测供应链的回归速度较慢，过剩的幅度较小。他们曾预测，到 2023 年，跨太平洋航线上的 350 万标准箱可能会过剩。随着航运水平放缓的报道，sea-intelligence 正在提高其预测，并指出过剩集装箱的加速加速。
这已经在纽约和新泽西等港口得到证实，这些港口今年夏天开始努力征收新费用。他们最近报告说，承运人一直在与他们合作处理积压的集装箱，但根据 sea-intelligence 的分析，更多的集装箱将被释放回系统中，这进一步加剧了挑战，尤其是对北美港口而言。


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