苏伊士运河事件后，集装箱市场面临着高费率和取消航次的局面

市场消息人士称，继上月苏伊士运河中转中断6天后，主要集装箱航运公司的新一轮船期取消可能不可避免，这进一步恶化了亚洲至北美东海岸货船的船期可靠性。
苏伊士运河管理局(suez canal authority)表示，3月23日“ever given”号在运河南部搁浅后滞留的422艘船只，终于在4月3日之前通过了运河。
但全球网络事件的连锁反应可能会觉得在未来几周或几个月的一周的延迟到达北美东海岸的等效延迟导致船只返回亚洲,据美联社moller-maresk丹麦航运公司在咨询客户3月31日。
马士基表示:“最终，为了应对持续的航班延误，必须调整航线网络的规模。不幸的是，这将以空船(取消)的形式出现，因为这是恢复航班可靠性的唯一选择。”
从南亚和东南亚到美国东海岸的货物可能受到最严重的影响，因为不断扩大的贸易航线利用了通过苏伊士运河(suez canal)的较短的西行航线，而从北亚到美国东海岸的货物通常从东行方向通过巴拿马运河。
根据标普全球市场情报公司panjiva的数据，2021年1月和2月，法国达飞海运公司从马来西亚巴生港到美国纽约/新泽西、诺福克、萨凡纳和查尔斯顿东海岸港口的出货量比去年同期增长了105%。
panjiva在3月31日的一份研究报告中表示:“美国东海岸港口从西印度、斯里兰卡、巴基斯坦和中东的进口，可能是受苏伊士运河关闭影响最大的。”
“在美国，有可能接触到这类路线的主要进口商包括服装和零售公司pvh和h&m，在截至2月28日的12个月内，它们分别运送了5,215个teu和2,580个teu。”
纽约和新泽西港的一位发言人表示，他们预计本周的进口量将出现下降，因苏伊士运河事件，有10至11艘入港船只将被推迟。
萨凡纳港的一位发言人表示，他们预计将有九艘开往萨凡纳的船只绕道非洲好望角，而三艘则通过运河。
伯利兹港首席执行官andy lane表示:“由于苏伊士运河积压货物的快速清理，现在你将在1-2周内看到船只到达的高峰期，其中一些需要等待。”
“然后，在那些绕过非洲的船只抵达之前，你会经历另一个短暂的平静，然后会出现第二个高峰。有人说，这种情况将持续数月，但实际上，4月和5月，东西方主要贸易通道上的码头将经历高峰和低谷。”
seintelligence consulting首席执行官lars jensen表示，航运日程的中断和取消航次的巨大潜力，可能会在未来几个月支撑从亚洲到欧洲和北美的集装箱运费，因为进口商越来越担心他们的货物被推迟交货。
他说:“托运人将非常急于确保运力，包括舱位和设备，以便自己发货，因此这种压力可能会推高运价，也可能会维持目前仍处于历史高位的运价。”
4月5日，普氏集装箱费率5(从北亚到北美东海岸)定为5200美元/feu，较去年同期上涨89%。4月5日，北亚至英国大陆的机票价格从去年同期的1275美元升至9500美元/顿。


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