海洋联盟取代2M，成亚欧航线新霸主!

主要由于2m联盟与the联盟近期停航力度较大，而海洋联盟的停航数量较少。
alphaliner最新数据显示，海洋联盟已经取代2m联盟，在亚欧航线上占据最多的运力市场份额。 数据显示，以投入运营的运力计算，由中远海运、达飞和长荣海运组成的海洋联盟，目前在亚欧市场的份额为39%，较一年前提升了2个百分点。 由马士基和地中海航运组成的2m联盟，运力份额保持在37%左右。 目前成员包括赫伯罗特、one、hmm和阳明海运的the联盟，运力份额则从25%，下降至23%。
三大联盟在亚欧航线的运力份额
根据alphaliner的统计数据，当前，亚欧航线市场投入的总运力，远低于疫情暴发前水平。截至6月1日，亚欧航线总运力为36.1万teu，比去年同期大幅下降17.1%。 alphaliner分析称，受疫情降低运输需求影响，2m联盟和the联盟均在亚欧航线上暂停了部分航线，且一些航线的停航时间，已经延长至今年10月份。 数据显示，the联盟和2m联盟目前在亚欧市场投入的运力，比去年同期分别减少了22.7%和18%。 而海洋联盟并没有公布相关停航计划，只是调整了部分航次，总运力同比减少了12.4%。因此，其在亚欧航线市场的运力份额，有一定提升。
在另一大主干航线市场——跨太平洋航线，尽管也受到疫情影响，但alphaliner表示，从远东到北美市场的平均周运力，仅比2019年同期降低了5.3%。 数据显示，以6月1日的数据计算，从远东到北美的周运力约为436300teu，比去年同期降低了24300teu。 不过alphaliner表示，2m联盟从6月8日起，将恢复亚洲至美西 tp8 orient航线，以星航运在6月23日启动中国至美国洛杉矶快航，以及2m联盟将于7月6日启动中国至长滩航线，预计将使跨太平洋航线的运力，恢复到疫情前的水平。 不过，海洋联盟依然是跨太平洋航线的霸主。其运力份额从一年前的38%，上升到现在的39%。 由于hmm的加入，the联盟在跨太平洋航线的运力份额，从25%上涨到了30%。
2m联盟由于与以星航运的合作，运力份额也增长了2%，达到20%。 三大联盟在跨太平洋航线的运力份额
值得关注的是，在跨太平航线市场，联盟外企业的运力份额为11%，低于去年18%的水平。 不过，相比于亚欧航线上只有1%的联盟外企业运力份额，在跨太平洋航线市场，联盟外企业的竞争，将更为激烈。


如何利用国外物流公司的优势为企业带来竞争优势
过境国际物流货物如何申报？（国际物流干货知识分享）
国际E邮宝到加拿大收费标准是什么？
跨境电商服务商主要做什么？
shopee平台物流价格，计费标准是什么？
新时代造船公司获得4艘原油运输船合同
ebay搜索优化细节，ebay怎么找热销产品？
联合利华旗下品牌哪些品牌(联合利华旗下产品)