海运知识详解
发布时间：2025-03-13 点击：21
海运即通过海上运输的交通方式，如散杂货运输、集装箱运输、油轮运输等港到港的海上运输都是海运。海运知识有哪些呢？世博通整理了一些资料给大家分享。
一、海运涉及的相关人
1.基本相关人
承运人：承担运输的船公司。
发货人：企业、外贸公司
收货人：国外客户、内贸客户。
2.主管机关
海 关：征税主管机关。
三 检：商检、动植检、卫植检。（进口商品都必须做三检，出口法检商品才需做商检）
各地的海事局：船泊申报、危险品申报（只和船代直接有关）
3.协作单位
各地集装箱码头：船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进行。（就是原来的港务公司）
4.其它相关人（统称为代理）
报关行：专门代理报关报检。
船 代： 负责联系船泊靠港，申报，装卸货，接受订舱，船员靠岸期的生活。有专业的船代，也有的船代会涉足货代业务。
货 代：专业货代就是负责代理发货人的货物顺利承运，与以上相关人进行沟通协调，处理相关具体事务的中间人。
二、海运的装载方式
1.散装：非主流的运输方式，不过利润却很大，它主要涉及都是低值品，进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。通常都用散装船运输。
2.集装箱运输：集装箱的出现是海运发展史上的里程碑。它改变了世界的贸易格局。其规格主要有20gp、40gp、40hc此外还有冷冻、框架、开顶、油箱。20gp也即一个标准箱，用teu来表示，各家港口比得就是谁的teu多。船公司的每个集装箱都会有一个箱号，前4位字母后7位阿拉伯数字，例：amsu4567898。当集装箱装货完毕后，会用船公司提供的铅封锁上，每个铅封都有号码。一旦开箱铅封就会损坏，很容易分清货物灭失的责任。船公司只要把重箱运到指定地，保证铅封完好，就算完成了承运任务。
集装箱装载需用专门的集装箱船运输，母船的运载量一般为2000-6000个teu，驳船的一般为200-400个teu。（驳船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每条船都有具体的船名，另外还有航次号，不同于空运航班号，海运航次号只能有一次，航次用v.xxxe来表示，尾数为e的表示出口，尾数为w的表示进口。
三、海运常用术语
1.贸易术语：最常用的有fob cif cfrddu ddp等
fob—－即船上交货(……指定装运港)。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付， 过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。 （本术语适用于海运或内河运输）
因此fob货通常都是指定货，通常是国外客户指定发货人、收货人、通知人、指定的船公司、指定的海运销售价、销售成本，有时还会指定货代公司等等。在这种情况下，货代只能赚个代理费，但如果货量稳定，利润也可观的。目前采取fob出口的货物已占中国整个出口货物的80%，并已形成海外客户在国内指定货运代理为其提供服务的格局。国内由谁代理，选择权和控制权完全取决于国外买方。这样国内的货运代理要想寻找生意，必须与海外买方建立联系，采取充当海外买方在国内的指定货运代理。
cfr或c＆f—－ 即成本加运费(……指定目的港)。它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费， 但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支， 在货物越过指定港的船舷后，就由卖方转向买方负担．另外要求卖方办理货物的出口结关手续。 本术语适用于海运或内河运输。
cif—－即成本、保险费加运费(……指定目的港)。它指卖方除负有与成本加运费术语相同的义务外， 卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担购货物灭失或损坏的海运保险并支付保险费。 本术语适用于海运或内河运输。
ddu— 本术语的英文为"delivered duty unpaid(… named place of destination)"， 即”未完税交货(……指定目的地)"。由卖方将货物直接运至进口国国内指定地点， 而且须承担货物运至指定地点的一切费用和风险（不包括关税、捐税及进口时应支付的其他官方费用），因此《2000年通则》要求买方承担可能发生的,因其未能及时办理进口结关而引起的额外费用和风险。同时2000年通则建议在与办理进口结关困难和费时的国家进行交易时，为避免因买方未能及时办理进口结关而影响交易的进行，卖方还是不要使用ddu为好。(本术语适合所有运输方式)
ddp— 英文全称delivered duty paid（named place of destination)。中文名称税后交货（……指定目的地）
“完税后交货（……指定目的地）”是指卖方在指定的目的地，办理完进口清关手续，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方，完成交货。卖方必须承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，包括在需要办理海关手续时在目的地应交纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。
exw术语下买方承担最大责任，而ddp术语下卖方承担最大责任。
若卖方不能直接或间接地取得进口许可证，则不应使用此术语。
但是，如当事方希望将任何进口时所要支付的一切费用（如增值税）从卖方的义务中排除，则应在销售合同中明确写明。 若当事方希望买方承担进口的风险和费用，则应使用ddu术语。
该术语适用于各种运输方式，但当货物在目的港船上或码头交货时，应使用dap术语。
2.fobcifcfr的相同点与区别
它们的共同点是：1、都只适用于海运和内河航运，不适用于其他的运输方式。2、交货地点都是在装运港，即卖方是在装运港完成交货。尤其要注意cif术语，是在装运港交货，而不是在目的港。3、风险转移的界限都一样，都是在装运港货物越过船舷风险由出口方转给进口方。4、都是象征性交货。
x(l2m`pmf 不同点有二：1、双方在运输和保险上的分工不同。fob 术语中是进口方负责运输与保险，cif是出口方负责运输与保险， cfr是出口人负责运输，进口人负责保险。2、货物的价格构成不同。fob只是成本价格，cif是“货物成本价＋保险费＋运费”价格， cfr是“货物成本价＋运费”价格。
四、集装箱知识
（一）装箱方式：
１．整箱fcl－货主向承运人或租赁公司租用一定的集装箱。
空箱运到工厂仓库后在海关人员监管下，货主把货装入箱内，加锁铅封后，交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。
２．拼箱lcl－承运人接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后根据货类性质和目的地进行分类整理，把去同一目的地的货，集中到一定数量，拼装入箱。
（二）交接方式：
1.整箱交整箱接（fcl/fcl）。承运人以整箱为单位负责交接，货物的装箱和拆箱均由货方负责。
２．拼箱交拆箱接（lcl/lcl）。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。
３．整箱交拆箱接（fcl/lcl）。
４．拼箱交整箱接（lcl/fcl）。
（三）交接地点：
注："门"指发收货人工厂或仓库。
"场"指港口的集装箱堆场。
"站"指港口的集装箱货运站。
1.门--在整个运输过程中，完全是集装箱运输，并无货物运输，适宜于整箱交整接。 (dr/dr)
2.场站--从门到场站为集装箱运输，从场站到门是货物运输，适宜于整箱交拆箱接。 (dr/cy)
3站到门--由门至场站为货物运输，由场站至门是集装箱运输，适宜于拼箱交整箱接。 (fo/dr)
4．场站到场站--，适宜于拼箱交拼箱接。(cfs/cfs)
五、海运费用构成
（一）．整箱――fcl
通常按箱型20gp、40gp、40hc来报价，其费用构成为美金费用+人民币费用
1.美金费用为：包括-基本海运费+附加费用
常见附加费有
baf：燃油附加费（大部分航线都有，标准不一，最近一直在涨）
caf：货币贬值附加费（大部分航线都有，也在涨）
gri：全面上涨费用（常见南美航线、美线、欧线有时也有）
pss：旺季附加费（船公司乱收费）
yaf：日元升值附加费（日本线专用）
ams信息费（美加线专有）等等。
其它附加费：如战争附加费、港口拥按挤附加费（以色列、印度），破冰费（北欧线）。只要记住常用的附加费即可
通常客户询海运费就是指以上费用。为了报价方便，常见的做法是将基本海运费和附加费用加在一起报给客户，称为allin价。一些懂行的客户会只要基本海运费，因为附加费用原则上都是实报实销的。
2.人民币费用：包括-订舱费+安保费+thc+拖车费+代理报关报检+单证费+操作费+其它产生的各种费用
原则上除拖车费外，其余的费用都应向客户实报实销。
thc是指码头操作费（严格应属海运附加费，因为是用人民币结算的，所以归到人民币费用里）
如客户只订舱，委托其它代理做箱报关，只要报美金费用+订舱费+thc即可
其它产生的费用：如查验费、电放费、改港费、提单更改费、ams信息更改费、落箱费、冲港费、冲关费等。其它费用在订舱时是不能预估的，报价时不用考虑进去。
（二）．海运拼箱――lcl
拼箱简介：象空运一样，拼箱也是按毛重和体积来收费的，操作流程也差不多。主要不同之处在于：
1.拼箱最小计量单位为1吨或1立方。例：托运1kg的货，也要按1吨来计费。
2.海运拼箱判断重货泡货的一般标准为1吨＝1立方=1000公斤，也就是1立方小于1000公斤，属于轻货，大于则属于重货。此标准不是绝对，货多船少的时候1立方要小于800kg，去一些偏港小于600kg才算是轻货。
3.第三点不同，海运拼箱针对的客户范围通常都是企业，加工贸易企业、外贸公司。
4.提单要求和报关要求相对空运更加严格
拼箱运费构成：对应基本运费x重量（体积）+报检费
注一、拼箱免报关费和电放费
注二、关于仓库杂费直接由发货人或其委托的车队现付
六、海运业务常用缩语
简称 中文解释
a/w 全水路
aner 亚洲北美东行运费协定
b/l 海运提单
b/r 买价
baf 燃油附加费
c&f 成本加海运费
c.c 运费到付
c.s.c 货柜服务费
c.y. 货柜场
c/(cnee) 收货人
c/o 产地证
caf 货币汇率附加费
cfs 散货仓库
cfs/cfs 散装交货（起点/终点）
chb 报关行
cif 成本，保险加海运费
cip 运费、保险费付至目的地
comm 商品
cpt 运费付至目的地
ctnr 柜子
cy/cy 整柜交货（起点/终点）
d/a 承兑交单
d/o 到港通知
d/p 付款交单
daf 边境交货
ddc 目的港码头费
ddp 完税后交货
ddu 未完税交货
deq 目的港码头交货
des 目的港船上交货
doc# 文件号码
eps 设备位置附加费
ex 工厂交货
f/f 货运代理
faf 燃料附加费
fak 各种货品
fas 装运港船边交货
fca 货交承运人
fcl 整柜
feeder vessel/lighter 驳船航次
feu 40‘柜型
fmc 联邦海事委员会
fob 船上交货
gri 全面涨价
h/c 代理费
hbl 子提单
i/s 内销售
ia 各别调价
l/c 信用证
land bridge 陆桥
lcl 拼柜
m/t 尺码吨（即货物收费以尺码计费）
mb/l 主提单
mlb 小陆桥，自一港到另一港口
mother vessel 主线船
mtd 多式联运单据
n/f 通知人 notify
nvocc 无船承运人
o/f 海运费
obl 海运提单 ocean (or original )b/l
ocp 货主自行安排运到内陆点
op 操作 operation
orc 本地收货费用（广东省收取）
p.p 预付
pcs 港口拥挤附加费
pod 目地港
pol 装运港
pss 旺季附加费
s/(shpr) 发货人
s/c 售货合同 s
s/o 装货指示书
s/r 卖价
sc 服务合同
ssl 船公司
t.o.c 码头操作费
t.r.c 码头收柜费
tt/s 转船，转运 trans-ship
t/t 航程
teu 20‘柜型
thc 码头操作费
ttl 总共tvc/ tvr 定期定量合同
vocc 船公司
w/m 即以重量吨或者尺码吨中从高收费
w/t 重量吨（即货物收费以重量计费）
yas 码头附加费
七、货代小知识
1. 一级货代可直接向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有许多船公司只指定了几个少数的货代做为订舱口。所以并不是说一级就是怎么着了……..大部份的一级只能局限于几个船公司有订舱权。
2. 有订舱权一级货代并不一定能拿得好的价格与服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代（其他一级或二级）拿价格与舱位。
3. 货代挂靠很正常，不是说所有挂靠就没实力，所以不要只听那个货代是挂靠的就怎么着了，当然，要是你是挂靠的，也不要口口声声一定要说我们是一级的在哪里的办事处，是挂靠就是挂靠的，还有啊，也不要是我们是一级的怎么样怎么样了，一级也不一定是有能力的，但二级也不要以为自己有点关系了就怎么着怎么着了，呵呵，明白的货主看重的是你是不是合适自己的货代。
4. 口岸（上海，宁波）的货代不一定是一代，90%以上口岸货代也是没有订舱权的货代或者二代，所以不要以为口岸的货代怎么着怎么着的好了。
5. 货代的主要工作是订舱，报关，车运等工作，不是什么都能做的
6. 报关不一定是报关行（公司），货代也可以报，有的货代只做报关的事情，其他事情他不做！
7. 货主订舱必须通过货代向船公司订舱，船公司接了你货主的单，最终还是要通过货代做的
8. 拼箱订舱不是向船公司订的，而是通过货代公司订的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提单一般不是船公司提单。
9. 无船承运人与一级货代本质也是一样的，前者是交通部核准的， 后者是外经贸核准的，前着可开海运发票，，后者只能用代理发票。二者都可以开美金发票。但要是都可以的话，那只能选其一。
10. 无船与一代二块牌子可以同时有一个公司所有，所以经常会看到什么货运公司即是一代又是无船的
11. 同行货也有好货,直客的货也有烂货，这就是现在的市场,所以无论同行还是直客,在合作过程中的信誉,平等,还有最基本的相互信任是必不可少的!
八、通关小知识
出口货物的通关与托运是国际贸易实务的重要环节之一，这一环节顺利与否，不仅直接关系到全盘的出口业务工作，还会影响到买卖双方的经济利益和声誉。
顺利通关的四大原则
1、申请报关的单据必须齐全。
对于一般商品必须的报关单据主要有报关委托书一份、出口关单一式两份、出口收汇核销单一份、商业发票和装箱单各两份。如果出口商品不是在生产所在地的海关通关，而该商品又是国家的法定检验商品，则还需要一份代理报验商检委托书。如果系出口到发达国家的品牌商品，则出口商需要出具有关知识产权的证明文件。如果是国家专控商品，则出口商需向海关出具出口许可证或其他证明文件。
2、正确填写商品编码
商品编码的准确将关系到出口国家出口退税税率的高低，海关在查验时将严格核查。所以出口商在填报８位数字的海关商品编码时，一定要认真填写与商品严格一致的相应编码，而且各种相关单据的同一种商品编码要保持一致，绝不能不负责任地任意瞎编，更不能为了某种不正当的目的张冠李戴。以免给出口工作带来后患。
3、商品品种申报必须齐全。
在进出口业务中，因为客户的需要，有时一批出口货物品种比较多，出口商在填写相关申报单据的时候会比较麻烦。有些人为了图方便和省事，往往只填数量较多的商品品种，而将商量较少的商品品名不予列明。这种做法不管出口商出于什么动机和目的，客观上都是一种非常严重、恶劣的走私行为。海关一经查出，轻则要将全套出口通关程序作废重来，推迟货物的装运时间；重则罚款，没收货物，暂停甚至取消企业的出口权，直至将相关责任人绳之以法。
4、委托报关提前安排
如果委托代理报关，特别是异地装运，出口人一定要事先提前与承运人联系妥当相关事宜。比如，装哪一家船公司的船，哪一班船，经办人是谁，货物什么时候送到，送到什么具体地方，收货单位是谁，联系电话是多少，需要那些单据，需要多少费用等等。
九、遗失退单的处理程序
1.要申请退税的货主到当地国税局开具未退税证明
2.要去外管局开具未核销证明
3.写情况说明，连同以上两张证明递进海关
十、退运货物需要的单证
1、退运申请
2、原出口报关单（未核销情况下）
3、未退税的核销单（如已退税须先补税，然后拿由税务机关提供的已补税证明）
4、进口提货单、箱单、发票
5、原出口箱单、发票的复印件。
十一、常见结汇方式
1. l/c信用证付款方式属于银行信用，很保险的一种付款方式，但开证行信誉一定要好，单证人员审单要认真仔细，公司业务、储运、单证部门要协调一致，避免单据出现不符点。
2. d/p是付款交单，我们发货后准备好我们的议付单据，通过我方银行交单至客户方银行，客户银行提示客户单据已到，客户付款后银行交单。
3. d/a则是承兑交单，也是通过我方银行交单给客户银行，不同的是客人只需承兑我方单据，就可以拿走正本单据，到期后再付款。
4. t/t是电汇（单据一般是我方直接邮寄给客户，无需通过银行），如果我们跟客户用t/t付款方式，一般的做法是客户先要给我们30%的预付款，剩余70%一般保险的方法是，货装船后，客人凭我们传真的提单正本付款，等款到帐后再邮寄整套正本单据给客人。
十二、集装箱的尺寸
20尺柜： 内容积为 5.69m * 2.13m * 2.18m， 配货毛重一般为17.5吨， 体积为24-26立方米。
40尺柜： 内容积为 11.8m * 2.13m * 2.18m， 配货毛重一般为22吨，体积为54立方米。
40尺高柜：内容积为 11.8m * 2.13m * 2.72m， 配货毛重一般为22吨，体积为68立方米。
45尺高柜：内容积为 13.58m * 2.34m * 2.71m， 配货毛重一般为29吨，体积为86立方米。
20尺开顶柜： 内容积为 5.89m * 2.32m * 2.31m， 配货毛重一般为20吨，体积为31.5立方米。
40尺开顶柜： 内容积为 12.01m * 2.33m * 2.15m， 配货毛重一般为30.4吨， 体积为65立方米。
20尺平底货柜：内容积为 5.85m * 2.23m * 2.15m， 配货毛重一般为23吨，体积为28立方米。
40尺平底货柜：内容积为 12.05m * 2.12m * 1.96m， 配货毛重一般为36吨，体积为50立方米。
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一、海运涉及的相关人
1.基本相关人
承运人：承担运输的船公司。
发货人：企业、外贸公司
收货人：国外客户、内贸客户。
2.主管机关
海 关：征税主管机关。
三 检：商检、动植检、卫植检。（进口商品都必须做三检，出口法检商品才需做商检）
各地的海事局：船泊申报、危险品申报（只和船代直接有关）
3.协作单位
各地集装箱码头：船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进行。（就是原来的港务公司）
4.其它相关人（统称为代理）
报关行：专门代理报关报检。
船 代： 负责联系船泊靠港，申报，装卸货，接受订舱，船员靠岸期的生活。有专业的船代，也有的船代会涉足货代业务。
货 代：专业货代就是负责代理发货人的货物顺利承运，与以上相关人进行沟通协调，处理相关具体事务的中间人。
二、海运的装载方式
1.散装：非主流的运输方式，不过利润却很大，它主要涉及都是低值品，进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。通常都用散装船运输。
2.集装箱运输：集装箱的出现是海运发展史上的里程碑。它改变了世界的贸易格局。其规格主要有20gp、40gp、40hc此外还有冷冻、框架、开顶、油箱。20gp也即一个标准箱，用teu来表示，各家港口比得就是谁的teu多。船公司的每个集装箱都会有一个箱号，前4位字母后7位阿拉伯数字，例：amsu4567898。当集装箱装货完毕后，会用船公司提供的铅封锁上，每个铅封都有号码。一旦开箱铅封就会损坏，很容易分清货物灭失的责任。船公司只要把重箱运到指定地，保证铅封完好，就算完成了承运任务。
集装箱装载需用专门的集装箱船运输，母船的运载量一般为2000-6000个teu，驳船的一般为200-400个teu。（驳船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每条船都有具体的船名，另外还有航次号，不同于空运航班号，海运航次号只能有一次，航次用v.xxxe来表示，尾数为e的表示出口，尾数为w的表示进口。
三、海运常用术语
1.贸易术语：最常用的有fob cif cfrddu ddp等
fob—－即船上交货(……指定装运港)。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付， 过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。 （本术语适用于海运或内河运输）
因此fob货通常都是指定货，通常是国外客户指定发货人、收货人、通知人、指定的船公司、指定的海运销售价、销售成本，有时还会指定货代公司等等。在这种情况下，货代只能赚个代理费，但如果货量稳定，利润也可观的。目前采取fob出口的货物已占中国整个出口货物的80%，并已形成海外客户在国内指定货运代理为其提供服务的格局。国内由谁代理，选择权和控制权完全取决于国外买方。这样国内的货运代理要想寻找生意，必须与海外买方建立联系，采取充当海外买方在国内的指定货运代理。
cfr或c＆f—－ 即成本加运费(……指定目的港)。它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费， 但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支， 在货物越过指定港的船舷后，就由卖方转向买方负担．另外要求卖方办理货物的出口结关手续。 本术语适用于海运或内河运输。
cif—－即成本、保险费加运费(……指定目的港)。它指卖方除负有与成本加运费术语相同的义务外， 卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担购货物灭失或损坏的海运保险并支付保险费。 本术语适用于海运或内河运输。
ddu— 本术语的英文为"delivered duty unpaid(… named place of destination)"， 即”未完税交货(……指定目的地)"。由卖方将货物直接运至进口国国内指定地点， 而且须承担货物运至指定地点的一切费用和风险（不包括关税、捐税及进口时应支付的其他官方费用），因此《2000年通则》要求买方承担可能发生的,因其未能及时办理进口结关而引起的额外费用和风险。同时2000年通则建议在与办理进口结关困难和费时的国家进行交易时，为避免因买方未能及时办理进口结关而影响交易的进行，卖方还是不要使用ddu为好。(本术语适合所有运输方式)
ddp— 英文全称delivered duty paid（named place of destination)。中文名称税后交货（……指定目的地）
“完税后交货（……指定目的地）”是指卖方在指定的目的地，办理完进口清关手续，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方，完成交货。卖方必须承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，包括在需要办理海关手续时在目的地应交纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。
exw术语下买方承担最大责任，而ddp术语下卖方承担最大责任。
若卖方不能直接或间接地取得进口许可证，则不应使用此术语。
但是，如当事方希望将任何进口时所要支付的一切费用（如增值税）从卖方的义务中排除，则应在销售合同中明确写明。 若当事方希望买方承担进口的风险和费用，则应使用ddu术语。
该术语适用于各种运输方式，但当货物在目的港船上或码头交货时，应使用dap术语。
2.fobcifcfr的相同点与区别
它们的共同点是：1、都只适用于海运和内河航运，不适用于其他的运输方式。2、交货地点都是在装运港，即卖方是在装运港完成交货。尤其要注意cif术语，是在装运港交货，而不是在目的港。3、风险转移的界限都一样，都是在装运港货物越过船舷风险由出口方转给进口方。4、都是象征性交货。
x(l2m`pmf 不同点有二：1、双方在运输和保险上的分工不同。fob 术语中是进口方负责运输与保险，cif是出口方负责运输与保险， cfr是出口人负责运输，进口人负责保险。2、货物的价格构成不同。fob只是成本价格，cif是“货物成本价＋保险费＋运费”价格， cfr是“货物成本价＋运费”价格。
四、集装箱知识
（一）装箱方式：
１．整箱fcl－货主向承运人或租赁公司租用一定的集装箱。
空箱运到工厂仓库后在海关人员监管下，货主把货装入箱内，加锁铅封后，交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。
２．拼箱lcl－承运人接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后根据货类性质和目的地进行分类整理，把去同一目的地的货，集中到一定数量，拼装入箱。
（二）交接方式：
1.整箱交整箱接（fcl/fcl）。承运人以整箱为单位负责交接，货物的装箱和拆箱均由货方负责。
２．拼箱交拆箱接（lcl/lcl）。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。
３．整箱交拆箱接（fcl/lcl）。
４．拼箱交整箱接（lcl/fcl）。
（三）交接地点：
注："门"指发收货人工厂或仓库。
"场"指港口的集装箱堆场。
"站"指港口的集装箱货运站。
1.门--在整个运输过程中，完全是集装箱运输，并无货物运输，适宜于整箱交整接。 (dr/dr)
2.场站--从门到场站为集装箱运输，从场站到门是货物运输，适宜于整箱交拆箱接。 (dr/cy)
3站到门--由门至场站为货物运输，由场站至门是集装箱运输，适宜于拼箱交整箱接。 (fo/dr)
4．场站到场站--，适宜于拼箱交拼箱接。(cfs/cfs)
五、海运费用构成
（一）．整箱――fcl
通常按箱型20gp、40gp、40hc来报价，其费用构成为美金费用+人民币费用
1.美金费用为：包括-基本海运费+附加费用
常见附加费有
baf：燃油附加费（大部分航线都有，标准不一，最近一直在涨）
caf：货币贬值附加费（大部分航线都有，也在涨）
gri：全面上涨费用（常见南美航线、美线、欧线有时也有）
pss：旺季附加费（船公司乱收费）
yaf：日元升值附加费（日本线专用）
ams信息费（美加线专有）等等。
其它附加费：如战争附加费、港口拥按挤附加费（以色列、印度），破冰费（北欧线）。只要记住常用的附加费即可
通常客户询海运费就是指以上费用。为了报价方便，常见的做法是将基本海运费和附加费用加在一起报给客户，称为allin价。一些懂行的客户会只要基本海运费，因为附加费用原则上都是实报实销的。
2.人民币费用：包括-订舱费+安保费+thc+拖车费+代理报关报检+单证费+操作费+其它产生的各种费用
原则上除拖车费外，其余的费用都应向客户实报实销。
thc是指码头操作费（严格应属海运附加费，因为是用人民币结算的，所以归到人民币费用里）
如客户只订舱，委托其它代理做箱报关，只要报美金费用+订舱费+thc即可
其它产生的费用：如查验费、电放费、改港费、提单更改费、ams信息更改费、落箱费、冲港费、冲关费等。其它费用在订舱时是不能预估的，报价时不用考虑进去。
（二）．海运拼箱――lcl
拼箱简介：象空运一样，拼箱也是按毛重和体积来收费的，操作流程也差不多。主要不同之处在于：
1.拼箱最小计量单位为1吨或1立方。例：托运1kg的货，也要按1吨来计费。
2.海运拼箱判断重货泡货的一般标准为1吨＝1立方=1000公斤，也就是1立方小于1000公斤，属于轻货，大于则属于重货。此标准不是绝对，货多船少的时候1立方要小于800kg，去一些偏港小于600kg才算是轻货。
3.第三点不同，海运拼箱针对的客户范围通常都是企业，加工贸易企业、外贸公司。
4.提单要求和报关要求相对空运更加严格
拼箱运费构成：对应基本运费x重量（体积）+报检费
注一、拼箱免报关费和电放费
注二、关于仓库杂费直接由发货人或其委托的车队现付
六、海运业务常用缩语
简称 中文解释
a/w 全水路
aner 亚洲北美东行运费协定
b/l 海运提单
b/r 买价
baf 燃油附加费
c&f 成本加海运费
c.c 运费到付
c.s.c 货柜服务费
c.y. 货柜场
c/(cnee) 收货人
c/o 产地证
caf 货币汇率附加费
cfs 散货仓库
cfs/cfs 散装交货（起点/终点）
chb 报关行
cif 成本，保险加海运费
cip 运费、保险费付至目的地
comm 商品
cpt 运费付至目的地
ctnr 柜子
cy/cy 整柜交货（起点/终点）
d/a 承兑交单
d/o 到港通知
d/p 付款交单
daf 边境交货
ddc 目的港码头费
ddp 完税后交货
ddu 未完税交货
deq 目的港码头交货
des 目的港船上交货
doc# 文件号码
eps 设备位置附加费
ex 工厂交货
f/f 货运代理
faf 燃料附加费
fak 各种货品
fas 装运港船边交货
fca 货交承运人
fcl 整柜
feeder vessel/lighter 驳船航次
feu 40‘柜型
fmc 联邦海事委员会
fob 船上交货
gri 全面涨价
h/c 代理费
hbl 子提单
i/s 内销售
ia 各别调价
l/c 信用证
land bridge 陆桥
lcl 拼柜
m/t 尺码吨（即货物收费以尺码计费）
mb/l 主提单
mlb 小陆桥，自一港到另一港口
mother vessel 主线船
mtd 多式联运单据
n/f 通知人 notify
nvocc 无船承运人
o/f 海运费
obl 海运提单 ocean (or original )b/l
ocp 货主自行安排运到内陆点
op 操作 operation
orc 本地收货费用（广东省收取）
p.p 预付
pcs 港口拥挤附加费
pod 目地港
pol 装运港
pss 旺季附加费
s/(shpr) 发货人
s/c 售货合同 s
s/o 装货指示书
s/r 卖价
sc 服务合同
ssl 船公司
t.o.c 码头操作费
t.r.c 码头收柜费
tt/s 转船，转运 trans-ship
t/t 航程
teu 20‘柜型
thc 码头操作费
ttl 总共tvc/ tvr 定期定量合同
vocc 船公司
w/m 即以重量吨或者尺码吨中从高收费
w/t 重量吨（即货物收费以重量计费）
yas 码头附加费
七、货代小知识
1. 一级货代可直接向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有许多船公司只指定了几个少数的货代做为订舱口。所以并不是说一级就是怎么着了……..大部份的一级只能局限于几个船公司有订舱权。
2. 有订舱权一级货代并不一定能拿得好的价格与服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代（其他一级或二级）拿价格与舱位。
3. 货代挂靠很正常，不是说所有挂靠就没实力，所以不要只听那个货代是挂靠的就怎么着了，当然，要是你是挂靠的，也不要口口声声一定要说我们是一级的在哪里的办事处，是挂靠就是挂靠的，还有啊，也不要是我们是一级的怎么样怎么样了，一级也不一定是有能力的，但二级也不要以为自己有点关系了就怎么着怎么着了，呵呵，明白的货主看重的是你是不是合适自己的货代。
4. 口岸（上海，宁波）的货代不一定是一代，90%以上口岸货代也是没有订舱权的货代或者二代，所以不要以为口岸的货代怎么着怎么着的好了。
5. 货代的主要工作是订舱，报关，车运等工作，不是什么都能做的
6. 报关不一定是报关行（公司），货代也可以报，有的货代只做报关的事情，其他事情他不做！
7. 货主订舱必须通过货代向船公司订舱，船公司接了你货主的单，最终还是要通过货代做的
8. 拼箱订舱不是向船公司订的，而是通过货代公司订的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提单一般不是船公司提单。
9. 无船承运人与一级货代本质也是一样的，前者是交通部核准的， 后者是外经贸核准的，前着可开海运发票，，后者只能用代理发票。二者都可以开美金发票。但要是都可以的话，那只能选其一。
10. 无船与一代二块牌子可以同时有一个公司所有，所以经常会看到什么货运公司即是一代又是无船的
11. 同行货也有好货,直客的货也有烂货，这就是现在的市场,所以无论同行还是直客,在合作过程中的信誉,平等,还有最基本的相互信任是必不可少的!
八、通关小知识
出口货物的通关与托运是国际贸易实务的重要环节之一，这一环节顺利与否，不仅直接关系到全盘的出口业务工作，还会影响到买卖双方的经济利益和声誉。
顺利通关的四大原则
1、申请报关的单据必须齐全。
对于一般商品必须的报关单据主要有报关委托书一份、出口关单一式两份、出口收汇核销单一份、商业发票和装箱单各两份。如果出口商品不是在生产所在地的海关通关，而该商品又是国家的法定检验商品，则还需要一份代理报验商检委托书。如果系出口到发达国家的品牌商品，则出口商需要出具有关知识产权的证明文件。如果是国家专控商品，则出口商需向海关出具出口许可证或其他证明文件。
2、正确填写商品编码
商品编码的准确将关系到出口国家出口退税税率的高低，海关在查验时将严格核查。所以出口商在填报８位数字的海关商品编码时，一定要认真填写与商品严格一致的相应编码，而且各种相关单据的同一种商品编码要保持一致，绝不能不负责任地任意瞎编，更不能为了某种不正当的目的张冠李戴。以免给出口工作带来后患。
3、商品品种申报必须齐全。
在进出口业务中，因为客户的需要，有时一批出口货物品种比较多，出口商在填写相关申报单据的时候会比较麻烦。有些人为了图方便和省事，往往只填数量较多的商品品种，而将商量较少的商品品名不予列明。这种做法不管出口商出于什么动机和目的，客观上都是一种非常严重、恶劣的走私行为。海关一经查出，轻则要将全套出口通关程序作废重来，推迟货物的装运时间；重则罚款，没收货物，暂停甚至取消企业的出口权，直至将相关责任人绳之以法。
4、委托报关提前安排
如果委托代理报关，特别是异地装运，出口人一定要事先提前与承运人联系妥当相关事宜。比如，装哪一家船公司的船，哪一班船，经办人是谁，货物什么时候送到，送到什么具体地方，收货单位是谁，联系电话是多少，需要那些单据，需要多少费用等等。
九、遗失退单的处理程序
1.要申请退税的货主到当地国税局开具未退税证明
2.要去外管局开具未核销证明
3.写情况说明，连同以上两张证明递进海关
十、退运货物需要的单证
1、退运申请
2、原出口报关单（未核销情况下）
3、未退税的核销单（如已退税须先补税，然后拿由税务机关提供的已补税证明）
4、进口提货单、箱单、发票
5、原出口箱单、发票的复印件。
十一、常见结汇方式
1. l/c信用证付款方式属于银行信用，很保险的一种付款方式，但开证行信誉一定要好，单证人员审单要认真仔细，公司业务、储运、单证部门要协调一致，避免单据出现不符点。
2. d/p是付款交单，我们发货后准备好我们的议付单据，通过我方银行交单至客户方银行，客户银行提示客户单据已到，客户付款后银行交单。
3. d/a则是承兑交单，也是通过我方银行交单给客户银行，不同的是客人只需承兑我方单据，就可以拿走正本单据，到期后再付款。
4. t/t是电汇（单据一般是我方直接邮寄给客户，无需通过银行），如果我们跟客户用t/t付款方式，一般的做法是客户先要给我们30%的预付款，剩余70%一般保险的方法是，货装船后，客人凭我们传真的提单正本付款，等款到帐后再邮寄整套正本单据给客人。
十二、集装箱的尺寸
20尺柜： 内容积为 5.69m * 2.13m * 2.18m， 配货毛重一般为17.5吨， 体积为24-26立方米。
40尺柜： 内容积为 11.8m * 2.13m * 2.18m， 配货毛重一般为22吨，体积为54立方米。
40尺高柜：内容积为 11.8m * 2.13m * 2.72m， 配货毛重一般为22吨，体积为68立方米。
45尺高柜：内容积为 13.58m * 2.34m * 2.71m， 配货毛重一般为29吨，体积为86立方米。
20尺开顶柜： 内容积为 5.89m * 2.32m * 2.31m， 配货毛重一般为20吨，体积为31.5立方米。
40尺开顶柜： 内容积为 12.01m * 2.33m * 2.15m， 配货毛重一般为30.4吨， 体积为65立方米。
20尺平底货柜：内容积为 5.85m * 2.23m * 2.15m， 配货毛重一般为23吨，体积为28立方米。
40尺平底货柜：内容积为 12.05m * 2.12m * 1.96m， 配货毛重一般为36吨，体积为50立方米。
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