马士基希望能获得Patenga 集装箱码头的运营权

随着吉大港仓库建设的推进，a.p. moller maersk 现在已加紧努力，通过其子公司 apm terminals 获得运营 patenga 集装箱码头的合同。
在这种情况下，马士基正在与红海门户码头 (rsgt) 和 dp world 竞争，后者也表示有兴趣在孟加拉国运营该码头。
经营吉大港其他码头的当地公司也在竞争者名单上，他们都在扼腕叹息。
马士基正在通过丹麦政府将此案推给孟加拉国政府的高层，因为许多其他竞争对手已经参与其中。
上周，丹麦驻达卡大使 winnie estrup petersen 和马士基高级官员会见了吉大港港务局 (cpa) 主席少将 m shahjahan 以及航运国务部长 khalid mahmud chowdhury，以寻求他们获得 patenga 码头运营合同。
“为了提高供应链效率，该公司认为 patenga 集装箱码头是当地和全球增长的关键推动力，也是实现该国出口雄心的关键因素，”丹麦大使馆表示，并补充说 apm terminals 有兴趣与孟加拉国合作植根于丹麦实现 2030 年可持续发展议程和《巴黎协定》的目标。
“apm terminals 仍然致力于开发和升级孟加拉国的基础设施，并坚信这将引发供应链上的进一步投资，并为孟加拉国进出口商开辟新市场，同时成为欧盟与未来关系的催化剂。孟加拉国，”声明说。
具体来说，apm terminals 认为 patenga 集装箱码头有可能缓解许多对当今吉大港海港产生不利影响、阻碍孟加拉国未来经济增长的限制因素。
“吉大港海港目前的产能利用率超过 100%。虽然确实值得称道，但它并不是一个符合该国增长雄心的可持续解决方案，”apm terminals 副总裁兼企业发展全球主管 martijn van dongen 说。
“我们相信，通过与我们的孟加拉国合作伙伴一起在 patenga 开发一个新航站楼，我们可以提供一个可行且急需的基础设施解决方案，并产生积极的经济影响，”他指出。
据 cpa 官员称，由 cpa 资助的孟加拉陆军耗资 2.4 亿美元建造的 patenga 集装箱码头年产能将达到 500,000 标准箱，预计将于今年 6 月开始运营。


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