行业：空白航行现在是“正常航运业务生活的一部分”

alphaliner在其最新的每周报告中表示，在东西方集装箱贸易航线上，空白航次已成为“正常航运业务生活的一部分”。然而，其他专家质疑到底有多少是空白的。
alphaliner的数据显示，6月和7月，三大联盟提供的25条中欧航线中，有10.8%的定期航班被取消。海洋情报数据显示，7月和8月，横渡太平洋的空白航班也在增加。
根据咨询公司drewry的说法，8月份的预定航运量有所下降，而闲置运力有所增加。扣除空白班次后，整个月只有573个班次计划通过主线。这低于4月至7月期间600至650次的净出航，略高于1月份545次的低点。
“限制运力应该会消除对现货运费的一些压力，”alphaliner表示，而在线箱子平台freightos的专家表示:“随着空白航班的增加，旺季运量也有所增加。”splash最近几周一直在报道航空公司现货价格的变化，结束了一年多来的下降趋势。
“考虑到最近费率的上涨，我们可以预计严格的运力管理将会继续，这意味着在需求恢复之前，空白航线可能会一直存在。已经有迹象表明，下个月可能会再次全面提价，”大西洋太平洋全球物流公司(atlantic pacific global logistics)昨日发布最新消息称。
“至少对于联盟来说，通常会存在合理的改道选择，因此延误方面的影响可能只有几天。新加坡cti咨询公司的合伙人安迪·莱恩(andy lane)评论道:“在更好的预测和更密切的合作出现之前，供应链需要缓冲库存。”
根据丹麦平台eesea的数据，今年1月至9月，跨太平洋预计运力同比下降13%，至2060万标准箱。eesea在最近的一篇文章中对这些数据进行了补充说明。
“形式容量(=如果宣布的服务按计划运行，每周呼叫)永远不会等于实际部署的容量。你会遇到延误、空白船期、遗漏和只是一般的船舶部署变化，这意味着在正常年份，大约10-15%的形式产能“被遗漏”。eesea解释道:“这些损失的运力中，有一部分确实被航空公司宣布为空白——但远非全部如此。”。
eesea的分析师指出，在去年1月至9月期间，由于罢工和瓶颈，25%的形式上的跨太平洋运力损失相当于610万teu，因此有效部署的运力只有1750万teu。
根据eesea的数据，2023年，这一数字为350万标准箱，损失的产能占17%，因此有效部署的产能为1710万标准箱，与2022年相比仅下降2.4%。
“长话短说:推动积极的产能退出很容易；但在你做出战略决策之前，一定要确保你理解潜在的数字，”eesea总结道。


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