飞机被冰雹袭击后面目全非 如何才能“防止”被雹击？

据aviation herald报道，8月11日，俄罗斯先锋支线航空一架an-24（注册号ra-46620）下降高度时遭遇冰雹袭击。客机随后在克拉斯诺达尔机场安全着陆。机上无人受伤。
客机雷达罩、发动机进气罩、机翼和尾翼前缘均出现损坏。
近期类似不安全事故：
8月7日，达美航空一架空客a320-200客机（注册号n332nw，航班号dl-1889）从波士顿飞往盐湖城途中（距离丹佛120海里处、高度为fl340）遭遇乱流、雹击、雷击，导致风挡玻璃破裂以及天气雷达失效。
机组人员宣布进入紧急状态，并且决定在丹佛紧急降落。应急部门快速到达现场等待救治伤员。客机最后进近过程中，机组人员报告称机上无人受伤。但是由于风挡玻璃完全破损导致能见度出现问题，机组人员要求进行盲降。
空管员在确定盲降关键区域保持通畅后，客机安全降落，空管员兴奋地赞赏到：“干得漂亮！”此时距离客机从fl340高度下降已经40分钟。客机雷达罩、风挡玻璃和发动机均遭受损坏。机上119名乘客和5名机组人员均无恙。
飞行中如何“防止”被雹击？
近期连续多起飞机被冰雹击中，我们能否从他们身上吸取经验教训，具体看不到当时的云图，也是听到姚机长所言，简称“姚”言所说：当事机组反应，机组都采取的云外云上绕飞，飞机还是被冰雹击中？为什么会如此不走运呢？
我们就不科普雹击的危害和处置，下面我就冰雹的形成，机组准备和飞机气象雷达的使用这三个方面和大家探讨下，我们如何能“避免“飞机”被雹击？
首先要遵循避开原则，惹不起还躲不起？
飞行前的准备是非常重要的，它会让机组有心里预期，掌握足够的绕飞间隔。我们研究飞机被雹击的规律的时候，我们发现，机组的气象雷达不会指引飞机进入强对流天气，飞机很难进入冰雹云的内圈，几乎所有的飞机雹击都是发生在飞机巡航和飞机下降阶段，这个阶段，机组的绕飞是有足够的距离的，面对强烈的系统天气，保证足够的绕飞裕度，是我们防止被“雹击”最有效的手段。
航前认真研究天气预报，做好绕飞准备，机组飞行中正确使用雷达，并且判断合适的绕飞方向和绕飞距离，釆用合适的绕飞高度远离度等温线，及时向前机和管制员了解天气状况和绕飞情况，绕飞过程中及时调整绕飞方向和距离，避免盲目蛮干！发生问题及时向管制区域报告警示其它飞机，倘若不幸遭遇及时向值班人员报告，飞机很结实，能让我们安全落地。如果风挡打花了，啥也别说了，必须是一次自动落地。
最后再多说一句，飞行员绕飞天气，几乎没有技术因素，全是飞行员的规则意识和飞行员的经验把握，另外，还有一些运气成分，面对飞机被“雹击”，我们不能一言不合就处罚，声讨飞行机组的过错，这是一种系统风险，在几乎很长时间里，人类飞行都难以完全避免天气对其的影响，我们唯有正面它，研究飞行和天气里面的科学规律，用概率的科学规避运气的迷信，让我们“天高任鸟飞”。


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