根据drewry最近发布的《集装箱普查与租赁年度回顾与预测2021/22》,干货运集装箱价格在过去一年中翻了一番,达到历史高点,但在未来几年将有所缓和。
drewry的集装箱设备与租赁研究主管john fossey表示:“由于集装箱供应链不断扩大,设备供应长期不足,航运公司和租赁公司一直在寻求重建船队,对新建集装箱的需求飙升推动了集装箱价格的上涨。”
“但也增加了投入成本,特别是耐候钢和地板材料也起到了一定作用。我们预计干箱价格将在今年第三季度见顶,然后走软,随着贸易正常化,在接下来的几年里进一步回落。”
干箱新建价格在第四季度达到了2011年以来的最高水平,比前一季度增长了75%。这些40英尺高的立方体集装箱突破了6500美元的门槛,在一年中翻了一倍多,达到了自1998年drewry开始监测集装箱设备价格以来的最高价值。
2021年前6个月,新建集装箱产量飙升,中国干箱产量同比增长235%,达到300万teu,冷藏集装箱产量增长一倍多,达到26万teu。
drewry预计全年产量将达到520万teu,同比增长67%。这种设备的主要买家是租赁商,占新设备购买的68%。但德鲁里预计,考虑到盈利水平的大幅提高,航空公司近期将加大对自己的集装箱池的投资。
与此形成鲜明对比的是,冷藏集装箱和罐式集装箱价格在2020年前后变化不大,但在2021年前六个月出现反弹,第二季度同比分别上涨6.5%和40%。sasy drewry说,这些专用集装箱类型的价格有不同的成本驱动因素,预计在未来几年将继续上涨,尽管以温和的速度。
尽管新增产量创历史新高,但对设备的需求无法满足,到2021年第二季度,所有设备类型的租赁机队利用率超过99%,达到历史最高水平。
这使得每天的干箱ltl率达到了10年来的最高水平,在一年内翻了一番,使投资现金回报(icr)回到了疫情前的水平。
福西说:“展望未来,预计2021年干箱/日产量将上涨65%,这是自1990年德鲁里开始记录租赁率以来的最大涨幅。由于滞后效应意味着租赁费将在更长时间内保持较高水平,从而进一步提高icr,因此这种加速将超过新建价格。但此后,我们预计回报率会有所下降。”
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