在需求强劲的情况下，空箱外流限制了印度的库存能力

尽管印度政府和行业领导者不断呼吁提高设备可用性以跟上出口增长的步伐，但对港口数据的分析揭示了一个特殊事实：通过该国较大港口的空集装箱出口连续增加。
例如，jawaharlal nehru port trust (nhava sheva) 在 11 月至 1 月期间的空箱出口量达到 127,000 标准箱，而前三个月的空箱出口量约为 104,000 标准箱。相比之下，根据现有数据，通过港口的空运进口量相对持平——分别为 170,000 标准箱和 165,000 标准箱。
钦奈港的统计数据还表明，设备流出和流入之间存在着巨大的鸿沟。南部港口在 4 月至 12 月期间处理了约 102,000 teu 的空运出口，九个月期间的空运到达量为 45,000 teu。
由于向内重新定位是设备供应的唯一来源，印度，尤其是东海岸地区，一直遭受长期库存短缺的困扰——随着贸易量反弹推动需求急剧上升，这一问题变得更加明显。
往返印度的集装箱运输公司一直在大声疾呼他们为应对危机而采取的积极措施，并指出在 2021 年以巨额成本将相当于 185 万标准箱的空箱重新定位到该国。
据他们介绍，西方主要港口挥之不去的瓶颈正在延误船只和减缓设备周转速度。 “航运公司一直在尽其所能帮助保持供应链的运转，”当地航运公司的一位官员告诉 container news。
“此外，由于covid协议、劳动力/拖车司机短缺、铁路车辆超额预订和仓库已满，全球港口的集装箱撤离被推迟。因此，全球港口需要投资基础设施并优先考虑，以便有效处理运往欧洲和北美的大量货物，”该官员解释说。
他还指出，印度各级的协调努力对于恢复能力和需求之间的平衡至关重要，在此，海关机构应与托运人和其他利益相关者合作，更加紧迫地清理长期存在的进口箱，承运人认为最近达到了近 20,000 teu。
航运公司代表补充说：“尽管海关采取了一项计划来清理其中的一些货物，但需要持续开展此类工作，以帮助迅速放行出口集装箱。”
与此同时，为了提高内陆地区出口货物的集装箱可用性，印度铁路公司 container corporation of india (concor) 已经制定了一项从门户港口和码头外堆场免费运输空箱的计划，但托运人对库存供应的担忧继续存在。
与此同时，印度去年将集装箱再出口的时间延长了三个月，以收紧空集装箱外流。一般来说，持有超过六个月的集装箱被视为进口，如果不遵守再出口义务，进口商必须缴纳关税。


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