航运国企亏本抢市场甚至零运费

今年船运公司的接连倒闭，从侧面反映出了当前国内航运业的衰退。实际上，航运业这样的衰退状态并非今年才有，而在早几年就已初现端倪。
据中国远洋运输集团总公司董事长马泽华在2013年的一次讲话中描述，在2008年国际金融危机后，各大经济体都出现一些较大调整，全球航运需求放缓，运力空前过剩。
而在这种情况下，船运公司需要缴纳的费用和周转的资金数额仍非常巨大。据了解，大部分民营船运公司的船要么是从银行贷款买来的，其资产全部抵押给银行的，要么是租借的一些船舶租赁公司的船。另外，船运公司还需要给码头缴纳操作费、停泊费、港杂费等费用，还有与驳船公司合作款项，再加上油费、船员工资等日常开支，所承担的资金压力巨大。此外，由于资金结款有周期，很多货代公司也欠有船运公司的钱。如果运输利润微薄不挣钱，船运公司就无力负担这样的资金压力。当银行、码头等机构开始催缴还款和付费，钱还不起的情况下，船运公司往往就面临倒闭，而许多老板也会跑路。
今年航运市场问题集中爆发，其根源之一在于经济大环境萧条的影响。根据中国海关总署9月8日公布的前8个月中国外贸进出口情况，今年前8个月，中国进出口总值15.67万亿元，比去年同期下降7.7%，其中出口8.95万亿元，下降1.6%，进口6.72万亿元，下降14.6%.而据交通运输部今年7月16日在例行的新闻发布会上表示，我国规模以上港口完成货物吞吐量56.7亿吨，同比增长2.6%，增速较去年同期放缓2.6个百分点。其中内、外贸吞吐量分别增长4.2%和下降0.6%，都处在低位运行。
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