美国供应链拥堵缓解，航运公司积极寻求货物
发布时间：2025-05-25 点击：10
随着2023年的开始，货物供应链中的许多参与者比一年前松了一口气，因为库存积累已经减少，陆地拥堵也有所缓解。
在marinetraffic和其他船舶跟踪网站上，美国港口周围锚地的绿色船舶图标(表示载货船只)是一个非常明显的标志，在一些东海岸港口，这些图标不那么集中。
在西海岸，拥堵水平在2022年底大幅减少后略有上升。班轮行业以及干散货和油轮行业面临的一个核心问题与中国有关，尽管程度较轻;庆祝农历新年后，活动恢复后会发生什么?对于服务于美国的航运公司来说，可能出现经济衰退的不确定性也让它们的经济雷达蒙上了阴影。
windward ai的产品包括港口瓶颈数据，该公司在1月初的一份port insights报告中表示:“佐治亚州萨凡纳的平均船舶周转时间缩短了24%，与邻近的查尔斯顿并列该地区第二。萨凡纳在支线船只上比查尔斯顿表现得更好，而查尔斯顿在超大型船只上比萨凡纳更快。”在美国海湾地区，他们指出:“休斯顿港的拥堵持续出现两位数的下降。”
在谈到美国西海岸时，他们评论说:“洛杉矶和长滩的情况就不那么乐观了，与11月相比，12月的交通时间分别增加了41.7%和24.5%。这使得洛杉矶机场的拥堵水平回到了去年4月的水平，而lb则回到了去年6月的水平。奥克兰的平均交通时间提高了26.4%。来自中国和亚洲其他地区的船只在奥克兰停泊比在洛杉矶/洛杉矶更快。”
另一篇评论来自xeneta公司，该公司拥有班轮行业庞大的货物运输数据库，最近在美国主流媒体国家公共广播电台(npr)的播客中播出。xeneta的分析师艾米丽·斯陶斯博尔指出，这与2021年至2022年的情况形成了鲜明的对比，她说:“托运人已经从无法通过电话联系到他们的承运商，说，嘿，我需要和你谈谈，突然所有的承运商都打电话给他们，说，嘿，你有任何集装箱可以给我移动吗?”
在谈到从2020年底开始并在2021年全速前进的船舶订购浪潮时，她说:“所以它们现在就要来了，明年也会来。这完全会破坏市场基本面，让运营商很难赚钱。”
几天前，xeneta在自己的播客中详细介绍了主要交易的利率环境。该公司的首席分析师彼得·桑德(peter sand)谈到了2023年迄今为止美国东海岸的费率下降，这与船舶在锚地的堆积减少是一致的。他描述了一种情况，即在2022年下半年，入港东海岸的船舶日收益一直很有吸引力，这使得船舶从跨太平洋贸易转向大西洋。
桑德在xeneta的新闻稿中表示:“我们都意识到宏观经济因素对全球消费者需求和国际货运量的影响。”他补充说，“港口拥堵的缓解正在推动价格全面下降，因为航空公司突然开始争夺去年这个时候涌入他们的业务。”尽管如此，根据xeneta的估计，跨大西洋现货价格现在低于每40英尺6500美元，合同价格现在低于6000美元，仍然是2021年初价格的三倍。
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在谈到从2020年底开始并在2021年全速前进的船舶订购浪潮时，她说:“所以它们现在就要来了，明年也会来。这完全会破坏市场基本面，让运营商很难赚钱。”
几天前，xeneta在自己的播客中详细介绍了主要交易的利率环境。该公司的首席分析师彼得·桑德(peter sand)谈到了2023年迄今为止美国东海岸的费率下降，这与船舶在锚地的堆积减少是一致的。他描述了一种情况，即在2022年下半年，入港东海岸的船舶日收益一直很有吸引力，这使得船舶从跨太平洋贸易转向大西洋。
桑德在xeneta的新闻稿中表示:“我们都意识到宏观经济因素对全球消费者需求和国际货运量的影响。”他补充说，“港口拥堵的缓解正在推动价格全面下降，因为航空公司突然开始争夺去年这个时候涌入他们的业务。”尽管如此，根据xeneta的估计，跨大西洋现货价格现在低于每40英尺6500美元，合同价格现在低于6000美元，仍然是2021年初价格的三倍。
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