阿尔巴尼亚空运地拉那里那斯国际机场介绍,查询
发布时间：2025-07-13 点击：11
阿尔巴尼亚空运地拉那里那斯国际机场介绍
在地拉那特蕾莎修女国际机场（阿尔巴尼亚：aeroportind rkomb?tar我tiran?s内内泰雷扎，国际航空运输协会：tia，icao：lati），通常被称为里纳斯国际机场，是主要的国际机场的的阿尔巴尼亚共和国。它服务于地拉那市，其大都市区以及地拉那县的周边地区。该机场的名字是为了纪念阿尔巴尼亚罗马天主教修女和传教士特蕾莎修女。它位于6海里（11公里;6.9英里）拉纳西北，在市政府克鲁亚，都拉斯州。它主要在欧洲提供国际联系，而最常见的路线是米兰，罗马和伊斯坦布尔。该机场将作为主枢纽为载旗航阿尔巴尼亚以及albawings。它也是亚德里亚航空公司，蓝色全景航空公司和欧内斯特航空公司的焦点城市。就客流量而言，它是阿尔巴尼亚最大的机场，也是巴尔干半岛的第12个机场。
地拉那国际机场
iata：tia国际民航组织：lati
摘要
机场类型民用
操作者地拉那国际机场shpk和中国光大有限公司
供应地拉那，阿尔巴尼亚
地点rinas，阿尔巴尼亚
轮毂的albawings
重点城市为亚德里亚航空公司蓝光快递欧内斯特航空公司
海拔108英尺/ 33米
坐标41°24'53“n19°43'14”e坐标：41°24'53“n19°43'14”e
跑道
方向长度表面
米英尺
17/35 2,750 9,022 沥青
统计（2017年）
乘客2,630,338
乘客变化16-1719.8％
飞机起降24,336
动作变化16-179％
历史
早期历史机场建于1955年至1957年两年期间。然而，地拉那之前曾有商业航空公司服务。国内航空始于1926年，当时德国航空公司adria-aero-lloyd获得了该国所有国内航线的垄断权，并开始为地拉那和shkod?r，kor和vlor?提供服务。这项业务证明无利可图，该航空公司将其权利出售给意大利公司ala littoria，该公司于1935年在地拉那与shkod?r，kuk?s，peshkopia，ku?ova，vlor?和gjirokastra之间开通了常规路线。1938年，南斯拉夫航空公司aeroput引入了将地拉那与贝尔格莱德连接起来的定期商业航班，塞尔维亚在克罗地亚杜布罗夫尼克降落。
在第二次世界大战结束和阿尔巴尼亚一个孤立主义的共产主义政权的安装之后，航空运输很少见。从1944年到1948年，贝尔格莱德有一项服务，但在与南斯拉夫关系破裂后，直到1953年，苏联匈牙利公司maszovlet经营的布达佩斯只有两个月的连接。从1953年到1955年，没有航空服务，直到1955年2月，一条通往莫斯科的航线落成，随后到其他东欧首都。20世纪70年代，地拉那是中国民航局首批服务的欧洲城市之一，每周有一班飞往北京的布加勒斯特和德黑兰。在20世纪80年代后期，有6架飞机飞往地拉那，每周往返9次。
随着1991年阿尔巴尼亚共产主义的崩溃以及随后阿尔巴尼亚国外旅行限制的自由化，在机场运营的航空公司数量迅速增加。1999年有8.249个航班和356.823个航班，是1991年的7倍。
后共产主义在地拉那国际机场shpk（由hochtief airport领导的财团）的投资之后，机场的空中交通设备和设施已经大规模现代化。hochtief于2005年4月23日承担了对机场的管理，为期20年的特许期。
特许权包括建造一个全新的客运大楼和各种基础设施改善，其中包括建造一条新的通道，新的停车场以及旧机场通道的桥梁。扩建导致每年乘客人数增加，估计2009年为150万人次。2010年乘客人数有效增加至150多万人。
航站楼及其第二个扩建项目，货物大楼，景观美化和停车场檐篷由印度尼西亚建筑师hin tan设计。
2016年12月，机场宣布在2016年为200万乘客提供服务，达到了第二个里程碑。
所有权截至2017年，中国光大有限公司是地拉那国际机场n?n?tereza的唯一所有者。在与阿尔巴尼亚政府达成协议以终止其对阿尔巴尼亚国际航班的垄断后，hochtief airport将地拉那国际机场n?n?tereza的运营出售给中国光大有限公司，这是一家专门从事资产管理，直接投资，经纪和投资的公司。银行业。中国光大有限公司有权在2027年之前经营地拉那国际机场n?n?tereza。
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机场类型民用
操作者地拉那国际机场shpk和中国光大有限公司
供应地拉那，阿尔巴尼亚
地点rinas，阿尔巴尼亚
轮毂的albawings
重点城市为亚德里亚航空公司蓝光快递欧内斯特航空公司
海拔108英尺/ 33米
坐标41°24'53“n19°43'14”e坐标：41°24'53“n19°43'14”e
跑道
方向长度表面
米英尺
17/35 2,750 9,022 沥青
统计（2017年）
乘客2,630,338
乘客变化16-1719.8％
飞机起降24,336
动作变化16-179％
历史
早期历史机场建于1955年至1957年两年期间。然而，地拉那之前曾有商业航空公司服务。国内航空始于1926年，当时德国航空公司adria-aero-lloyd获得了该国所有国内航线的垄断权，并开始为地拉那和shkod?r，kor和vlor?提供服务。这项业务证明无利可图，该航空公司将其权利出售给意大利公司ala littoria，该公司于1935年在地拉那与shkod?r，kuk?s，peshkopia，ku?ova，vlor?和gjirokastra之间开通了常规路线。1938年，南斯拉夫航空公司aeroput引入了将地拉那与贝尔格莱德连接起来的定期商业航班，塞尔维亚在克罗地亚杜布罗夫尼克降落。
在第二次世界大战结束和阿尔巴尼亚一个孤立主义的共产主义政权的安装之后，航空运输很少见。从1944年到1948年，贝尔格莱德有一项服务，但在与南斯拉夫关系破裂后，直到1953年，苏联匈牙利公司maszovlet经营的布达佩斯只有两个月的连接。从1953年到1955年，没有航空服务，直到1955年2月，一条通往莫斯科的航线落成，随后到其他东欧首都。20世纪70年代，地拉那是中国民航局首批服务的欧洲城市之一，每周有一班飞往北京的布加勒斯特和德黑兰。在20世纪80年代后期，有6架飞机飞往地拉那，每周往返9次。
随着1991年阿尔巴尼亚共产主义的崩溃以及随后阿尔巴尼亚国外旅行限制的自由化，在机场运营的航空公司数量迅速增加。1999年有8.249个航班和356.823个航班，是1991年的7倍。
后共产主义在地拉那国际机场shpk（由hochtief airport领导的财团）的投资之后，机场的空中交通设备和设施已经大规模现代化。hochtief于2005年4月23日承担了对机场的管理，为期20年的特许期。
特许权包括建造一个全新的客运大楼和各种基础设施改善，其中包括建造一条新的通道，新的停车场以及旧机场通道的桥梁。扩建导致每年乘客人数增加，估计2009年为150万人次。2010年乘客人数有效增加至150多万人。
航站楼及其第二个扩建项目，货物大楼，景观美化和停车场檐篷由印度尼西亚建筑师hin tan设计。
2016年12月，机场宣布在2016年为200万乘客提供服务，达到了第二个里程碑。
所有权截至2017年，中国光大有限公司是地拉那国际机场n?n?tereza的唯一所有者。在与阿尔巴尼亚政府达成协议以终止其对阿尔巴尼亚国际航班的垄断后，hochtief airport将地拉那国际机场n?n?tereza的运营出售给中国光大有限公司，这是一家专门从事资产管理，直接投资，经纪和投资的公司。银行业。中国光大有限公司有权在2027年之前经营地拉那国际机场n?n?tereza。
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