据外媒消息,中国台湾集装箱航运公司阳明海运已于近日将其在 2020-21年以10年租约租入的五艘12,690teu集装箱船中的一艘转租了给竞争对手马士基。
有船舶经纪商报告称,马士基将于明年第一或第二季度租用这艘由 costamare 拥有的船舶,租期为 12 个月,日租金为 57,000 美元。
对于这笔转租交易,alphaliner 表示,尽管超大型新造船供过于求,但7500 teu至 13000teu规格的船舶持续短缺,迫使租船人支付高额租金以确保所需的吨位。
“阳明这艘船舶‘尺寸适中’,适合南北航线,马士基可能正在寻求提升这些航线的运力。并非所有的贸易都会受到低运费和运量不足的影响。尽管东西向航线的吨位过剩,但一些南北向航线的情况较好,尤其是西非和南美以及印度。”alphaliner补充道。
根据船舶经纪商的说法,中国黄金周假期过后,集装箱船租赁市场上的询盘量激增。
总部位于伦敦的船舶经纪商 braemar 表示:“报告的期租数量以及几笔谈判,都表明租船活动有所增加。”
尽管如此,市场上的大多数租家不会接受较长期的租期,很多交易的最长租期为 6 个月,包括期权在内。
braemar 提醒道,目前的短期租期意味着“船舶很快就会重新进入市场,运营商有望重新谈判”。
虽然大型船舶的日租金保持良好,但小型船舶的日租金却在走低。alphaliner 报告称,2000 至 2699 teu级集装箱船的闲置运力正在增加,并指出到 11 月底将有另外 10 艘此类船舶寻求新的租约,“这些船的大部分已经/将要在亚洲开租,另外两艘船将在大西洋寻找新的工作。”
该咨询公司表示,在 1000 teu以下的小型船舶领域,“运力严重过剩”的前景迫在眉睫,约有 21 艘船舶将在下月初进入市场。即使这些船舶投运,收益也会下降到略高于运营成本,再加上更严格的环保法规即将出台,集装箱船船东可能很快就会决定是时候让其老旧船舶“退役”,而这将正式吹响拆船的号角。
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