2022年全球航空公司货邮周转量情况(全球航空货运需求有所下降)
发布时间：2024-04-17 点击：167
近日，国际航空运输协会发布了2022年全球航空货邮货邮周转量数据。与2021年相比，很多国家疫情放开，海运及客运航班逐步恢复，2022年全球航空货运需求有所下降，排名前25位的航空公司货邮周转量大部分同比减少，但是仍然高于2020年和2019年。
2022年前25位航空公司货邮周转量达到1768亿吨公里，同比下降8.9%，但是与疫情前的2019年相比仍增长了4.6%。
其中，排名前三位的是联邦快递、联合包裹和卡塔尔航空。
前25位航空公司中，仅有联合包裹、阿特拉斯航空、aero logic航空、长荣航空和极地航空同比实现了增长，其他同比均为负增长。
日本航空和南美航空新上榜。
中国境内航空公司中，南航、国航分列第９和12位，东航未上榜。
1、2022年联邦快递（fedex）以195.47亿吨公里的货邮周转量继续位居第一位，但是同比下降5.4%，主要受疫情、劳动力成本增加及通胀的负面影响。2022年联邦快递接收了4架b777f和12架b767-300f。
2、联合包裹（ups）货邮周转量达到158.89亿吨公里，同比增长了2.3%，排名上升一位。2022年跨境电商、快递业务助力航空货邮周转量实现较快增长。
3、随着疫情导致的物资需求的减少，中东土豪的卡塔尔航空公司和阿联酋航空货邮周转量同比分别下降了11.4%和14.3%。
4、韩国大韩航空和韩亚航空的合并由于部分国家的反对，目前尚未完成。在航空货运领域，两个航空公司以仁川机场为基地，集散世界各地的货邮，不仅帮助仁川机场成为全球重要航空货运枢纽，更是助力了韩国航空经济的发展。2022年虽然比2021的货量有所减少，但是两个航空公司的合计货邮周转量达到了135.12亿吨公里。
5、除联邦快递和联合包裹两个快递大咖外，美国的阿特拉斯航空、康尼航空、美联航和极地航空在货运业务方面的发展也可圈可点。美联航的货运业务完全依赖客机腹舱，达到了44.29亿吨公里。阿特拉斯航空、康尼航空和极地航空的货运业务则主要通过b747f、b777f等宽体货机进行，货邮周转量分别达到了86.75、57.53、34.86亿吨公里。
6、土耳其航空货邮周转量达到83.18亿吨公里，同比下降了9.8%。土耳其航空的机队既有波音系列b747、b777货机也有空客系列a330和a310货机。
7、卢森堡货航货邮周转量79.71亿吨公里，同比下降7.2%。卢森堡货航主要运营b747宽体货机，截止今年3月底，b747货机达到30架。
8、中国南航、中华航空、中国国航分列第9、10、12位。中国南航货邮周转量达到69.15亿吨公里，中华航空货邮周转量63.59亿吨公里，国航货邮周转量60.77亿吨公里。南航、华航排名均上升一位，国航排位没变。东航未上榜。
目前南航+南航货运b777f货机17架。国货航货机13架（3架b747f、1架b757f和9架b777f）、中华航空货机 18架（ 11架b747f和7架b777f）。中货航14架b777f。
目前跨境电商在中国国际航空货运，特别是境内三大航的国际航线中占比较高，有喜有优。喜的是有货，有需求，忧的是货物价值总体不高，货物种类越来越单一。随着中国高科技行业和产业发展越来越快，越来越强大，境内航企也要加快脚步。
9、国泰航空货邮周转量同比降幅最大，达到了29.7%，主要受疫情影响，今年8月货机才完全恢复运营。此外，国泰航空近年来客货业务的下滑也与其自身的一些“作死”行为密切相关，货邮周转量仅有57.74亿吨公里。
10、成立于2007年9月的aerologic航空公司是由汉莎货运航空与德国dhl快递公司以50:50的持股比例共同成立。根据其官网显示，目前aero loigc的货机机队包括21架b777f货机。2019年以来该公司货邮周转量连续增长。2022年的货邮周转量比2021年还实现了0.9%的增长，实力不容小觑。
11、新加坡航空的货运业务疫情中下滑明显。疫情前货邮周转量基本每年维持在60亿吨公里，高峰时的2017年达到近66亿吨公里。2022年比2020年有所回升，但是与2021年相比下降了4.9%。新加坡航空目前仅有7架b747f货机，不过2022年订购了7架空客a350货机，计划取代新加坡航空目前的7架波音货机。a350货机计划2025年第四季度开始交付，届时新加坡航空将成为第一个运营空客新一代宽体货机的航空公司。
12、日本的全日空航空和日本航空发展也很迅速，货邮周转量分别达到了44.56和33.07亿吨公里。日本航空在全货机业务停掉多年之后今年又重新启动全货机业务，形式包括自身的客机改造成货机以及租用其他航司的货机。
13、俄罗斯空桥航空的波音b747f宽体货机由于受到制裁全部停航。空桥的实例证明一是国家的和平稳定是企业发展的根基，二是民族的才是自己的，三是企业发展必须自力更深，四是机队单一化有利于节约成本，但是也存在很大风险。
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2022年前25位航空公司货邮周转量达到1768亿吨公里，同比下降8.9%，但是与疫情前的2019年相比仍增长了4.6%。
其中，排名前三位的是联邦快递、联合包裹和卡塔尔航空。
前25位航空公司中，仅有联合包裹、阿特拉斯航空、aero logic航空、长荣航空和极地航空同比实现了增长，其他同比均为负增长。
日本航空和南美航空新上榜。
中国境内航空公司中，南航、国航分列第９和12位，东航未上榜。
1、2022年联邦快递（fedex）以195.47亿吨公里的货邮周转量继续位居第一位，但是同比下降5.4%，主要受疫情、劳动力成本增加及通胀的负面影响。2022年联邦快递接收了4架b777f和12架b767-300f。
2、联合包裹（ups）货邮周转量达到158.89亿吨公里，同比增长了2.3%，排名上升一位。2022年跨境电商、快递业务助力航空货邮周转量实现较快增长。
3、随着疫情导致的物资需求的减少，中东土豪的卡塔尔航空公司和阿联酋航空货邮周转量同比分别下降了11.4%和14.3%。
4、韩国大韩航空和韩亚航空的合并由于部分国家的反对，目前尚未完成。在航空货运领域，两个航空公司以仁川机场为基地，集散世界各地的货邮，不仅帮助仁川机场成为全球重要航空货运枢纽，更是助力了韩国航空经济的发展。2022年虽然比2021的货量有所减少，但是两个航空公司的合计货邮周转量达到了135.12亿吨公里。
5、除联邦快递和联合包裹两个快递大咖外，美国的阿特拉斯航空、康尼航空、美联航和极地航空在货运业务方面的发展也可圈可点。美联航的货运业务完全依赖客机腹舱，达到了44.29亿吨公里。阿特拉斯航空、康尼航空和极地航空的货运业务则主要通过b747f、b777f等宽体货机进行，货邮周转量分别达到了86.75、57.53、34.86亿吨公里。
6、土耳其航空货邮周转量达到83.18亿吨公里，同比下降了9.8%。土耳其航空的机队既有波音系列b747、b777货机也有空客系列a330和a310货机。
7、卢森堡货航货邮周转量79.71亿吨公里，同比下降7.2%。卢森堡货航主要运营b747宽体货机，截止今年3月底，b747货机达到30架。
8、中国南航、中华航空、中国国航分列第9、10、12位。中国南航货邮周转量达到69.15亿吨公里，中华航空货邮周转量63.59亿吨公里，国航货邮周转量60.77亿吨公里。南航、华航排名均上升一位，国航排位没变。东航未上榜。
目前南航+南航货运b777f货机17架。国货航货机13架（3架b747f、1架b757f和9架b777f）、中华航空货机 18架（ 11架b747f和7架b777f）。中货航14架b777f。
目前跨境电商在中国国际航空货运，特别是境内三大航的国际航线中占比较高，有喜有优。喜的是有货，有需求，忧的是货物价值总体不高，货物种类越来越单一。随着中国高科技行业和产业发展越来越快，越来越强大，境内航企也要加快脚步。
9、国泰航空货邮周转量同比降幅最大，达到了29.7%，主要受疫情影响，今年8月货机才完全恢复运营。此外，国泰航空近年来客货业务的下滑也与其自身的一些“作死”行为密切相关，货邮周转量仅有57.74亿吨公里。
10、成立于2007年9月的aerologic航空公司是由汉莎货运航空与德国dhl快递公司以50:50的持股比例共同成立。根据其官网显示，目前aero loigc的货机机队包括21架b777f货机。2019年以来该公司货邮周转量连续增长。2022年的货邮周转量比2021年还实现了0.9%的增长，实力不容小觑。
11、新加坡航空的货运业务疫情中下滑明显。疫情前货邮周转量基本每年维持在60亿吨公里，高峰时的2017年达到近66亿吨公里。2022年比2020年有所回升，但是与2021年相比下降了4.9%。新加坡航空目前仅有7架b747f货机，不过2022年订购了7架空客a350货机，计划取代新加坡航空目前的7架波音货机。a350货机计划2025年第四季度开始交付，届时新加坡航空将成为第一个运营空客新一代宽体货机的航空公司。
12、日本的全日空航空和日本航空发展也很迅速，货邮周转量分别达到了44.56和33.07亿吨公里。日本航空在全货机业务停掉多年之后今年又重新启动全货机业务，形式包括自身的客机改造成货机以及租用其他航司的货机。
13、俄罗斯空桥航空的波音b747f宽体货机由于受到制裁全部停航。空桥的实例证明一是国家的和平稳定是企业发展的根基，二是民族的才是自己的，三是企业发展必须自力更深，四是机队单一化有利于节约成本，但是也存在很大风险。
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