警惕‘到岸价格’下的海运欺诈,5月份海运费最新消息

警惕‘到岸价格’下的海运欺诈,5月份海运费最新消息
谨防cif价格下的海运欺诈 c.i.f是英文costinsuranceandfreight的缩写。和fob一样，它是国际贸易中最常用的价格术语。在中国，有人称这个术语为“cif”。在我看来，这种观点有待改进！人们很容易误解货物损失的风险是在卸货港由卖方转移到买方的。国际商会在其第460号出版物《国际贸易术语解释通则1990》中规定；卖方必须负责租船订舱，并在货物装船后取得清洁提单；订立货物保险合同，缴纳保险费，取得保险凭证；自费并自担风险办理出口清关手续。从表面上看，c.i.f的买方除了支付赎回订单外，还在目的港等待交货。但仔细分析，不难发现其中的奥妙。在incoterms1990中，卖方只需按通常条件订立运输合同，而“通常条件”是事实。对卖方来说，“通常情况”是低运费。所以，他可以不顾船东的声誉和船的状况，只要货物能装上船，一切都好。卖方只需按照保险条款中的最低责任险投保，如picc货物保险中的平安险。至于附加的战争险和罢工险，买方应自费通知卖方。说实话，像c.i.f这样的事情，不注意和信誉好的卖家打交道，只处理几张纸就能发生。很多国际骗子，利用买方的懈怠，利用c.i.f这种贸易模式，到处炫耀行骗。1990年，孟加拉国遭受了一场洪水。通过香港商人，国外与中国粮油进出口总公司上海公司签订了8000吨大米的销售合同。到岸价约为170万美元。信用证开出后，港商凭一整套制作精美的单据在日本银行顺利结汇。提单由巴西一家班轮公司签发，承运船只名为“罗里达”号。然而，洛里达号从未将货物卸到孟加拉国。经调查发现，该船在签约之日仍在欧洲运营。结果孟加拉国政府承认不走运。

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