EGCSA说，对洗涤器的需求至少要持续30年
发布时间：2024-12-11 点击：88
在不到70天的时间里，国际海事组织（international maritime organization）制定的2020年硫排放上限将给航运业带来一系列变化。
在市场上提供的各种合规解决方案中，废气净化系统（egcs），也称为涤气器，是现有船舶和新建船舶的热门选择。它们受欢迎的关键因素包括经济效益、安装简易和投资回报相对较短。
另一方面，在一些情况下安装洗涤器并不是一个可行的解决方案，例如低油耗的船舶不像使用egc的船舶那样享有节省的比率，因此有更长的投资回报。在少数情况下，空间和其他技术因素可能会影响不进行清洗的决定。
根据废气净化系统协会（egcsa）的最新估计，到2020年，至少将有4000艘船舶安装了洗涤器。
egcsa向船东提供技术信息和建议，并参加制定规则、进行影响评估和评估的论坛。它正在与国际航运商会（ics）合作，组成一组设计师和用户，以确定和改进egcs的质量和性能。
洗涤装置已被大型船舶和高装机量的船舶所吸引，在这些船舶上，投资的经济效益与较低的燃料成本预计将产生较高的回报率。
大多数装置使用海水作为工艺流体，将经过处理和连续监测的水排放到船外，换句话说，就是所谓的开环egcs。
然而，由于航运业需要脱碳，以及包括零排放燃料在内的替代海洋燃料的发展，洗涤器尚未被确定为一种长期的解决办法，一些市场分析人士预测洗涤器的寿命不会超过10年。
该协会不同意这种说法，称对洗涤器的需求至少将持续30年。
egcsa主任唐纳德·格雷戈里（donald gregory）在接受《世界海事新闻》（world maritime news）采访时解释说，随着新燃料的发展，洗涤器“很可能会进化成更先进、更精密的系统，净化排放的空气。”目前去除sox的洗涤器的市场寿命至少还有10年。”
“碳是固体和液体燃料中几乎不可避免的一种分子，它们易于运输和管理。可能改变碳的来源，即不是从化石，所以我怀疑脱碳，”gregory说，他指的是洗涤器市场的前进方向的零联盟的建立通过maersk等行业领导者，norden,abs等，主要致力于推动航运的脱碳。
谈到2020年的市场准备情况，gregory说，许多业主没有尽职调查，或只做了一半。gregory还说，燃油定价也存在不确定性，但风险和由此获得的优势多年来一直是船主的主要收入来源。
谈到广泛认为洗涤塔”简单的船只从空气中产生的污染转移到海洋，“egcsa主任说，证据发表的研究表明，空气质量提高了去除空气中的袜通过废气净化系统，并补充说“目前的现状是，hsfo和馏分燃料排放空气最终定居在海里。”
“透过废气收集系统，废气会被清洗，而经清洗的水中的微粒会被处理，以确保排放的水符合国际海事组织（imo）严格及持续监察的标准。”与许多其他组织一样，egcsa也进行了水取样。没有一项研究表明明显超过国际海事组织的限制，或在这方面超过其他标准，例如世界卫生组织的水质标准。
“发电站、炼油厂甚至鹿特丹港的长期研究都没有发现洗涤器处理过的水对水中环境有任何影响。”
当被问及早期磨牙的问题时，egcsa表示，像腐蚀和水排放到辅机的问题已经通过设计变更来处理。经过多年的发展，该系统现在是由高档不锈钢制成，预期使用寿命超过30年。
今天对egcs的要求包括新型材料，如玻璃钢管道、特殊不锈钢、船体涂料、监控设备的使用等。该协会说，如果由具有适当经验和专业知识的制造商和安装人员进行安装，这些都是可靠和持久的。
gregory在评论世界上一些主要港口最近禁止开环洗涤器时表示，决策过程缺乏科学或基于事实的理由。不过，他不认为这样的决定会对egc的使用造成重大危害，因为安装了涤气器的船舶在进入相关港口时可以很容易地转换燃料来遵守禁令。
正如所解释的那样，船舶的大部分燃料消耗发生在深海中，在那里它可以通过egcs遵守硫上限。
不确定性对任何商业决策都没有帮助。到目前为止，计算出的风险和回报平衡似乎继续有利于egcs提供的灵活性和成本节约，”他总结道。
gregory指出，港口和货主需要对他们的行动负责，支持发展，并补充说，二氧化碳排放“需要以每吨至少150美元的速度测量和收费。”
“需要对来自化石燃料的碳排放设定一个上限。接下来的问题是船上的能量从何而来？与液体燃料一样，核能似乎是一个明智和连贯的选择。如果燃料电池不能胜任这项工作，那么由氢和碳作为燃料的集成电路发动机（从大气中回收碳）可能是一个解决方案。这个问题涉及方方面面，潜在的答案可能会占据整个杂志。”
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另一方面，在一些情况下安装洗涤器并不是一个可行的解决方案，例如低油耗的船舶不像使用egc的船舶那样享有节省的比率，因此有更长的投资回报。在少数情况下，空间和其他技术因素可能会影响不进行清洗的决定。
根据废气净化系统协会（egcsa）的最新估计，到2020年，至少将有4000艘船舶安装了洗涤器。
egcsa向船东提供技术信息和建议，并参加制定规则、进行影响评估和评估的论坛。它正在与国际航运商会（ics）合作，组成一组设计师和用户，以确定和改进egcs的质量和性能。
洗涤装置已被大型船舶和高装机量的船舶所吸引，在这些船舶上，投资的经济效益与较低的燃料成本预计将产生较高的回报率。
大多数装置使用海水作为工艺流体，将经过处理和连续监测的水排放到船外，换句话说，就是所谓的开环egcs。
然而，由于航运业需要脱碳，以及包括零排放燃料在内的替代海洋燃料的发展，洗涤器尚未被确定为一种长期的解决办法，一些市场分析人士预测洗涤器的寿命不会超过10年。
该协会不同意这种说法，称对洗涤器的需求至少将持续30年。
egcsa主任唐纳德·格雷戈里（donald gregory）在接受《世界海事新闻》（world maritime news）采访时解释说，随着新燃料的发展，洗涤器“很可能会进化成更先进、更精密的系统，净化排放的空气。”目前去除sox的洗涤器的市场寿命至少还有10年。”
“碳是固体和液体燃料中几乎不可避免的一种分子，它们易于运输和管理。可能改变碳的来源，即不是从化石，所以我怀疑脱碳，”gregory说，他指的是洗涤器市场的前进方向的零联盟的建立通过maersk等行业领导者，norden,abs等，主要致力于推动航运的脱碳。
谈到2020年的市场准备情况，gregory说，许多业主没有尽职调查，或只做了一半。gregory还说，燃油定价也存在不确定性，但风险和由此获得的优势多年来一直是船主的主要收入来源。
谈到广泛认为洗涤塔”简单的船只从空气中产生的污染转移到海洋，“egcsa主任说，证据发表的研究表明，空气质量提高了去除空气中的袜通过废气净化系统，并补充说“目前的现状是，hsfo和馏分燃料排放空气最终定居在海里。”
“透过废气收集系统，废气会被清洗，而经清洗的水中的微粒会被处理，以确保排放的水符合国际海事组织（imo）严格及持续监察的标准。”与许多其他组织一样，egcsa也进行了水取样。没有一项研究表明明显超过国际海事组织的限制，或在这方面超过其他标准，例如世界卫生组织的水质标准。
“发电站、炼油厂甚至鹿特丹港的长期研究都没有发现洗涤器处理过的水对水中环境有任何影响。”
当被问及早期磨牙的问题时，egcsa表示，像腐蚀和水排放到辅机的问题已经通过设计变更来处理。经过多年的发展，该系统现在是由高档不锈钢制成，预期使用寿命超过30年。
今天对egcs的要求包括新型材料，如玻璃钢管道、特殊不锈钢、船体涂料、监控设备的使用等。该协会说，如果由具有适当经验和专业知识的制造商和安装人员进行安装，这些都是可靠和持久的。
gregory在评论世界上一些主要港口最近禁止开环洗涤器时表示，决策过程缺乏科学或基于事实的理由。不过，他不认为这样的决定会对egc的使用造成重大危害，因为安装了涤气器的船舶在进入相关港口时可以很容易地转换燃料来遵守禁令。
正如所解释的那样，船舶的大部分燃料消耗发生在深海中，在那里它可以通过egcs遵守硫上限。
不确定性对任何商业决策都没有帮助。到目前为止，计算出的风险和回报平衡似乎继续有利于egcs提供的灵活性和成本节约，”他总结道。
gregory指出，港口和货主需要对他们的行动负责，支持发展，并补充说，二氧化碳排放“需要以每吨至少150美元的速度测量和收费。”
“需要对来自化石燃料的碳排放设定一个上限。接下来的问题是船上的能量从何而来？与液体燃料一样，核能似乎是一个明智和连贯的选择。如果燃料电池不能胜任这项工作，那么由氢和碳作为燃料的集成电路发动机（从大气中回收碳）可能是一个解决方案。这个问题涉及方方面面，潜在的答案可能会占据整个杂志。”
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