随着需求下降和航运联盟洗牌,运营商争夺市场份额

发布时间:2025-08-06 点击:18
2025年集装箱运输联盟的洗牌将促使班轮运营商争夺市场份额,阻碍运力约束,尽管运价不断下降。
linerlytica 今天的报告指出,目前只有 37 艘集装箱船处于失业状态,总计 77,185 个标准箱,相当于现役船队的 0.3%。
该咨询公司指出:“对额外吨位的需求没有显示出降温的迹象,运营商抢购了未来两个月包机市场上开放的所有吨位。每年这个时候,闲置船队仍然异常低,而今年的废钢销售量仍远低于 100,000 标准箱,因为承运商为 2025 年联盟重组之前争夺市场份额的新战斗做好了准备。”
由于运营商不愿削减运力,因此很难在 11 月 1 日执行亚欧航线每 40 英尺 1,000 至 2,000 美元的 gri 计划。
目前,亚欧(含地中海)航线共有船舶504艘、733万标箱,同比增长25%。
尽管近期美国东海岸港口发生罢工,亚洲至美国西海岸的运力同比下降 3%,至 254 艘船舶,272 万标箱,而亚洲至美国西海岸的舱位供应量则增长 22%,至 272 万标准箱。 312艘船,267万标准箱。
linerlytica表示:“承运商未能调整亚洲至北欧的运力以适应货运需求的减少,预计来自亚洲的预定运力将在未来几周内反弹超过25%。除了选择性取消航班外,亚欧航线上没有一家航空公司计划削减冬季运力。这将危及他们阻止运费下跌的努力。”
这充分说明干线运营商仍在寻找吨位,上周是租船最活跃的一周,因为许多新的租船合同和延期已经完成,马士基、达飞轮船、中远、赫伯罗特和长荣都在其中。致力于新的章程或续约。
linerlytica 指出:“所有尺寸段的船舶可用性都有限,而且船头固定装置现在已成为一个常见特征,即使对于 1,500-3,000 teu 的船舶也是如此,而以前它们仅限于较大尺寸的船舶。”


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